根据意见稿，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助方式。其中，2016年，每辆纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元；每辆插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；每辆纯电动客车的补贴为22万-30万元不等，每辆插电式混合动力客车可享受补贴为17万-23万元不等。

　　数据显示，2014年1-11月，我国新能源汽车累计销量达5.3万辆，全年销售总量突破6万辆。数据证明，在补贴下降的趋势下，新能源车型销量可在免征购置税等政策扶持下保持较大幅度增长。目前，已有39个城市和城市群进入新能源发展快车道，形成了6万辆保有量，政策“孵化”使命已在一定程度上获得成功。

　　业内人士指出，2011年至今，中国新能源汽车销量累计已近10万辆，但与原定的2015年实现产销50万辆目标相去甚远。补贴逐年减少，在原动力上带来损伤，但补贴下降并不意味着新能源汽车发展一定会随之走低。不能忽视的是，左右我国新能源汽车发展趋势的还有另外一个重要的自变量，即私人汽车市场打开程度和车企的相应举措。