由于电池的不一致性是客观存在的，只能通过技术手段提高，而不能绝对消除，同时电池在使用过程中不能滥用，即必须控制电池不能过充、过放、过流和过温等。因此，必须加大目前BMS的均衡电流能力和管理能力，提高BMS本身产品的一致性，提高充电过程、静置以及放电过程均衡的能力，提高均衡电流。通过均衡，可以使电池组的能量利用率提高大约5-10%。这样也可以大大提高整车的续驶里程。

提高电池的一致性

由于电池不一致性是客观存在（整车其他部件也存在不一致性的客观情况，比如电机，不可能每台电机的效率都相同；比如BMS，所有的BMS的控制参数无法都一模一样等等），因此必须提高电池在成组时的一致性，消除“木桶理论”中的短板效应，可以使电池组总体的输出能量提高。

提高钛酸锂电池的体积能量密度

通过计算说明，目前珠海银隆的10.5米的纯电动客车的标准配置钛酸锂电池不能达到150km的续驶里程。而这个标准是纯电动客车获得补助的前提条件（如果电动公交车也有这个技术要求的话），那么就必须提高钛酸锂电池的体积能量密度，来使整车配置更多的电池，延长整车的续驶里程，达到150km的补助条件。提高电池的量，将使整车的最大装载质量下降，从而使E_kg的数值增大，有可能使补助额降低。

从新能源车补贴征求意见稿颁发已经一个月有余，国内不少企业还是认真对照了《意见稿》提出并试图解决企业发展中的技术困惑。珠海银隆针对《意见稿》进行了认真的研究，得出了企业应该从上述几个方面去努力，来提高自身企业的创新能力和市场适应能力，更好的来为提升我国新能源汽车的制造水平，来发挥自己的优势。

鞋大鞋小，只有穿者才知道。一个政策适合不适合市场、企业，也只有企业和消费者才最有发言权。

【赵卓然，系我爱电池网（网址：www.xevcar.com，微号：xevcar ）资深首席评论员，行业研究者】