刘宝华表示，电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面的大力支持，但是政策部门、产业部门以及广大的企业，都对它的未来发展充满了信心。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在，充电基础设施是电动汽车推广的重要保障。将进一步加强规划、加快建设，为绿色交通快速发展提供高质量的电力保障。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车快速增长，可能会在未来5年或者更长一点时间发生，它的基础就是电动车的性价比要达到或超过燃油。

陈清泰认为，汽车革命已经到来，不适时转型就会冒被颠覆的风险。以2020年为标志，激烈的竞争将展开，大浪淘沙将开始，重新洗牌的过程也将到来。未来的汽车作为支柱型龙头产品，连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命。它是智能交通、智慧城市的基本单元，是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。

中国工程院院士 杨裕生

目前新能源汽车补贴正在退坡，补贴退坡之后电动汽车怎么发展值得深思。中国工程院院士杨裕生认为，发展电动汽车解除“四大焦虑”。第一个焦虑，里程焦虑。要多点电池依然怕断电，电池多了车子重、不节电，夏天、冬天的空调用电严重会缩短里程。第二个，安全焦虑。电池多，而且比能量要提高，所以危险性大，燃烧爆炸的事故就多。第三个，充电的焦虑。充电桩要密、投资要大，仍然难以满足要求。第四个，价格焦虑。电池大、价格就高，补贴结束之后竞争力就降低了。所以当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车，在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。补贴停止之后竞争力就会下降，所以发展纯电动汽车的问题不容乐观。

在杨裕生看来，要用成熟的电池，发展安全节能减排的电动汽车，这是一个原则，不应该改变的。技术路线，要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士 欧阳明高

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，一年来，以无机硫化物固体电解质为核心的固态锂离子电池取得重要进展，但受到固固界面稳定性和金属锂负极可充性问题的制约，真正的全固态锂金属电池技术还远未成熟。

欧阳明高认为固态电池的发展技术路线，从电解质的角度会从液态、半固态、固液混合，到固态，最后到全固态；负极会从石墨负极、硅碳负极，最后有可能到达金属锂负极，但目前无法确认。面向未来的是新能源智能化电动汽车，即电动汽车+驾驶智能化+充电智能化。驾驶智能化已经快成红海了，但是充电智能化还是蓝海一片，欧阳明高表示，“它比驾驶智能化可能难度要更低一些，推广起来反而更容易一些，我们需要开辟另外一个能源智能化的大空间。”

欧阳明高希望，个人充电桩力争1：1配套并成为充电主体的情景下，电动乘用车公共快充补电站发展大概分为三个阶段：从目前到2020年，从小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我们推广自用桩，同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术；2020年-2025年，示范新一代充电技术，大规模的V2G示范应用；2025年之后，推广新一代充电技术、大规模的基础设施改造，实现新能源智能化，满足乘用车的快速补电需求，同时带来整个能源交通系统的革命。

比亚迪董事长 王传福

在国家体制的巨大推动下，我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产量超过500万辆，有望提前实现。比亚迪董事长王传福表示，2017年，比亚迪纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆，再加14000多台的电动大巴，还有2000多台的电动卡车，加在一起大概13万辆左右。

在王传福看来，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此，建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

王传福希望，国家政策层面提高对插电式混合动力车型的购置补贴；进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求；免除插电式混合动力汽车的消费税。

国家电网公司董事长、党组书记 舒印彪

据统计2016年全球交通领域终端能源消费比重达到29%，取代工业成为第一大能源消费部门，但在交通用能中电力消费仅占1.5%左右。国家电网公司董事长、党组书记舒印彪表示，自2006年以来，国家电网公司累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个。在国家电网积的智慧车联网服务平台上，目前接入充电桩17万个，注册用户80万位。2017年，车联网平台充电辆3.9亿千瓦时，其中低谷充电1亿千瓦时，比重26%，同比提高了5.8百分点。