1834年，美国人托马斯.达文波特造出了世界上第一辆电动车，搭载一组不可充电的干电池，续航里程不超过30公里。2011年，第一辆特斯拉Model S量产车在美国加州落地，续航里程480公里。

虽然在接近两个世纪的历史演进中，电动车的电池技术已突飞猛进，但在绝大多数人的印象中，关于电动车的“里程焦虑”，一直扮演着阿喀琉斯之踵的角色，保受诟病。

从某种角度上说，160公里是一道坎儿。纵观当今的电动车产品，如已经上市的启辰晨风、宝马i3、大众electric up！、北汽E150EV、江淮IEV4等，其续航里程均在160公里左右。但是，消费者对160公里是否够用，依旧迈不过心理上的那道坎儿。

那么，目前主流的电动车续航里程——160公里真的不够用吗？这是本文想讨论的话题。

大众electric up！续航里程160公里

真不够用or心理担忧？

让我们先来看两个有趣的调查。美国媒体TechRadar曾对400位准备将原有微型车进行置换的车主进行了调查，并得出了关于车辆行驶状况的结论。

调查结果显示，超过35%的微型车，在用户的完整使用周期中没有一次单次行驶里程超过160公里。也就是说，超过三分之一的微型车车主并没有长途驾驶的需求。值得注意的是，此次的调查样本中，包含了大众Polo、福特嘉年华等热销车型。

另外，就在8月中旬，美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS) 对美国3.6万名城市居民的驾驶路线与驾驶习惯进行了研究，目的是找出最理想的电动汽车续航里程与完善充电基础设施的方案。

调查结果与TechRadar类似：当电动车的续航里程达到100英里（约160公里）就已经完全可以满足用户的日常城市通勤需求。INFORMS的研究员表示，受调查者每天的通勤路程平均为70公里左右，包括上下班、休闲出游需求等等。

如果将这两个调查结果嫁接到电动车的使用上来，那么我们会得到一个有趣的结论：目前市场上主流的电动车产品，只要续航里程超过160公里，实际上就已经完全可以满足绝大部分用户的出行需求。对于用户来说，其对电动车续航里程的忧虑，主要是因为习惯了平均续航里程超过500公里的汽油车，而非实际使用层面。

启辰晨风续航里程175公里