每个时代的汽车强国崛起都会出现一款带有国民烙印的车。美国福特皮卡走进千家万户，刺激了美国汽车工作的繁荣。德国提出大众汽车概念，将Golf汽车带进了每一个家庭。日本1955年提出“国民车构想”，卡罗拉至今都是日本家庭保有量最高的车型，由此看来国民车俨然是一个国家迈向汽车强国的必由之路，而如今属于中国人自己的“国民车”也初见端倪。

　　电动汽车产业化再加速 “国民车”时代来临

　　在刚结束的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，不少专家和学者建议，应当大力发展低速电动车，成为适用于各个年龄阶层消费者的“国民车”。对于何谓“国民车”，雷丁电动汽车董事长李国欣的解读颇为精辟：“国民车应既能满足老百姓的生活需求，并且买得起又用的放心的全民性产品。”围绕“国民车”这一核心诉求，雷丁电动车其实从去年12月22日起已正式启动了雷丁国民第一车战略。

　　现在的中国电动汽车市场并不缺少需求，消费者所渴望的是实用的产品和实在的价格，正是因为如此低姿态、做亲民小型车是符合市场期待和发展规律。小型电动汽车三、四万左右购置成本，以及完全可以做到十年内每个月支付600块钱的高性价比。其良好的经济性，以及可以满足各个年龄阶层的需求，从本质上就带有国民属性的烙印。

　　对于如何理解“国民第一车”，雷丁汽车总经理舒欣表示，雷丁提出“国民第一车”品牌战略是基于整个产业环境和消费者需求的纵深考量，国民第一车要兼顾国家可持续发展和老百姓生活所需的双重需要，从人群、购置成本、养护便利性、适用性等多方面真正做到“国民性”。相比大众化产品，具备“国民性”的产品更应该针对不同消费群体的诉求和主张进行布局，提升用户对于产品价值和理念的认同感，从而让全体国民成为品牌的代言人。

　　通过不断深化调研和论证，雷丁今年将把产品从现有的针对中老年群体的D50、针对家庭主妇群体的D70，向年轻化群体延伸，推出针对年轻时尚族群的A50车型，由此形成两厢车、三厢车、两座小车的全系产品矩阵，最终实现产品线在老年、中年、青年三个不 同年龄阶层的“国民”覆盖，使雷丁“国民第一车”战略得到更为全面和彻底的展现。

　　誓做电动汽车第一品牌 雷丁代言后汽车工业时代

　　如果说，从世界范围传统汽车产业已经触及了环境保护的天花板，那么电动车不仅将是打破这一瓶颈的重要砝码，更是中国汽车工业实现弯道超车的必由之路。以山东为例，2009年至2014年，低速电动车销售量从1.6万辆暴增至12万辆；从市场潜在需求推测，以满足农村和小城镇为主导的低速电动车的需求大约为1亿至1.5亿辆，对此我们有理由相信低速电动车的崛起将成为中国汽车工业弯道超车重要的一环。