对标中低端的燃油车 谁会是最有潜力的新能源汽车市场?

从新能源汽车在中国出现到现在,这个市场的多数参与者都是国内车企自主研发的新能源汽车型,定价对标中低端的燃油车。虽然2017年全年,全国累计新能源汽车终端销量达到了73.5万辆,但与传统的燃油车市场相比仍是很小的规模。

1个多月前,新能源汽车创业公司蔚来汽车(NIO)发布了自己的第一辆量产车ES8,不少还在观望是否要买一辆电动车的消费者开始关心起这台基础版售价44.8万元、创始版售价54.8万元的新车。在新一酱办公室隔壁的上海兴业太古汇蔚来汽车展厅,每个周末都围满了来了解它的顾客。

看起来,一个新的新能源汽车市场正在被打开。从新能源汽车在中国出现到现在,这个市场的多数参与者都是国内车企自主研发的新能源汽车型,定价对标中低端的燃油车。虽然2017年全年,全国累计新能源汽车终端销量达到了73.5万辆,但与传统的燃油车市场相比仍是很小的规模。

谁会是最有潜力的新能源汽车市场

看着人们热闹地期待着更多品牌和价位的新能源汽车发布,新一酱想,现在也许是对这个新市场做预测分析的好时候。于是,新一酱请汽车数据平台达示数据为我们调取了上一年新能源汽车总销量排名前30的城市——它们的新能源汽车销量之和达到了56.6万辆,占全国市场的近77%。以它们为分析对象,新一酱希望通过销量和基础设施相关数据分析找出未来更有市场潜力的城市。

先来看看都是哪些城市:

谁会是最有潜力的新能源汽车市场

值得注意的是,上图中2017年新能源汽车销量排名前六的城市均为燃油机动车上牌限制政策。在这些限牌城市,获得一张普通燃油汽车的车牌都有一定的门槛,这使得当地一部分购车者将目光转向了新能源汽车。

北京在2017年12月的最近一次普通燃油汽车摇号,中签率已经低至0.11%,连续摇号五六年也没拿到车牌的人不在少数。新一酱所在的上海,2017年沪牌拍卖的最低成交价一直保持9万元以上的水平。

但如果购买新能源汽车,在这些城市申请车牌就会容易得多,它们为新能源汽车保留了绿色通道,可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。其中,北京的新能源汽车上牌采取的是排队轮号的方式,按照每年的指标数,先到先得。上海则只要征信调查良好且能在自家固定停车位安装充电桩便可直接获得新能源汽车号牌。

不仅是限牌城市能为新能源汽车的上牌提供单独通道,中国的新能源汽车行业整体都是一个在各种政策牵扯着发展起来的行业。

购买新能源汽车的补贴政策是另一个重要的推动因素。这类补贴分为国家补贴和地方补贴两种。国家补贴相对固定,但不同城市的地方补贴政策差异较大,对城市的新能源汽车发展的影响也更为直接。

最为明显的是那些有新能源汽车车企的城市。为了推动本地企业的发展,地方补贴政策自然也会更倾向于将本地的新能源汽车品牌和车型纳入补贴名录,甚至为本地品牌定制一些规则来减少同行的竞争。

谁会是最有潜力的新能源汽车市场

上图中,你能明显看到柳州和芜湖全市的新能源汽车销量基本都来自于本地品牌宝骏和奇瑞。

地方补贴的存在对本地品牌新能源汽车销售的利好,直观地体现在了新能源汽车的销量数据中。柳州生产且仅在柳州销售的宝骏E100的销量在柳州新能源汽车销量中的占比高达92.61%。在柳州,这款车不仅享受每一百公里5元的电费补贴,在专用停车位上还有免费停车服务。

合肥、重庆和南昌也有自己的本地车企——江淮、长安和江铃,它们生产的新能源汽车型也是这些城市的销量中最重要的组成部分,占比大约在50%至75%之间,不过作为新一线和二线城市,它们的市场并不完全封闭。

规模越大的城市,地方补贴以及其他的地方保护政策能起到的影响会更小。到了北京、上海和深圳这一级别的城市,它们各自的本地新能源汽车品牌的销量占比就都低于50%了。

谁会是最有潜力的新能源汽车市场

根据燃料类型,新能源汽车可分为纯电动、插电式混合动力、非插电式混合动力、增程式电动4种类型。除了纯电动车,其他3种都属于混合动力类车型。