以上海和北京为例，尽管从公共充电站的数量来看，上海甚至要超过北京。但是从每一个充电站配置的充电桩数量和类型来看，上海配置的快速充电桩数量还颇为有限，和北京相比还有较大的差距。这么看来，上海充电设施的服务效率还是比北京低不少。

同时，充电站的布局合理程度很重要。新一酱在地图上计算了各个城市的充电站核密度值（是的，其中还加高了快充充电桩的权重），并对应计算了充电站所在位置的商业价值指数，用以判断充电站的使用价值。

实际应用过程中，即使是使用快速充电桩充电，与燃油车加油的时间相比，也确实是太长了。续航里程是新能源汽车发展的又一痛点。

因此，一座城市周边在续航里程范围内能够到达的城市数量，也决定了纯电动车在当地的需求满足度。目前纯电动汽车市场中的主流车型续航里程大都在150公里，因此新一酱计算了30个城市以各自中心为出发起点，按照最优行车路线，可以抵达的公路距离在150公里以内的地级市和县级市的数量。

销量数据反映出城市中消费者对新能源汽车的接受度；公共类充电桩数量和布局则体现城市未来发展新能源汽车的基础。汇集这两个方向上的7个维度数据，新一酱计算了纳入比较的30个城市的新能源汽车市场潜力：

不过这些比较也仅是针对当前各城市新能源汽车的发展情况。在未来，配套设施的建设、政策补贴政策、能源开发技术、电网的发展速度、电池储能技术，每一个环节都将影响新能源汽车的走向。

比如蔚来汽车ES8就推出了“换电”的新概念，甚至在换电站给汽车换电池的速度比加油还快，这也许就会在不久的将来降低公共类充电桩配置的重要性。