4.城市类型将取代国家或区域

要想了解未来商机所在，需要用比过去更细致的视角审视出行市场。具体来讲，需要将这些市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。在所有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。

城市类型将取代传统的以区域视角细分出行市场的做法，成为考察出行行为的重要指标。到2030年，纽约州的汽车市场将可能与上海，而不是堪萨斯州的更相似。

5.自动驾驶：新车中15%可能为完全自动驾驶

完全自动驾驶的车辆不太可能于2020年之前实现商业化销售。同时，高级驾驶辅助系统(ADAS)将扮演重要角色，帮助监管机构、消费者和企业做好逐渐让汽车取代司机的准备。

ADAS的上市已表明，阻碍更快的市场渗透的主要挑战来自定价、消费者认知和安全/保障问题。至于技术准备方面，技术公司和初创公司可能也将在自动驾驶汽车的研发中起到重要作用。监管和消费者接受度可能会是自动驾驶汽车的另一障碍。

完全自动驾驶汽车将逐渐增加，直到占2030年全球乘用车销量的15%。

6.电动汽车：比例提升到10%至50%

到2030年，电动汽车的比例可能占新车销售的10%至50%。接纳率最高的将是发达的人口密集城市，那里有严格的排放规定和消费者激励机制(纳税减免、特殊泊车和驾驶特权、优惠电价等等)。在小城镇和农村地区，低水平的充电基础设施和较高的长途驾驶依赖度将使销售渗透率较低。

通过电池技术和成本的不断改善，这些地方差异将减小，而电动汽车有望从传统汽车市场中获得越来越多的市场份额。随着电池成本在未来十年中可能下降到每千瓦时150美元至200美元，电动汽车将具备与传统汽车的成本竞争力，这对市场渗透是最重要的催化剂。同时值得注意的是，电动汽车中有很大一部分是混合动力汽车，这意味着即使在2030年之后，内燃机仍将占据一席之地。