通用汽车公司（GM）在2015年2月3日于日本九州大学开幕的“2015氢尖端世界论坛”上，就该公司的燃料电池车战略发表了演讲。演讲者为通用汽车日本公司（GM Japan）的通信及研发科学办公室主任George Hansen（图1）。

GM于1966年发布了全球首款燃料电池车“Electrovan”。从当时的图表资料来看，Electrovan将两个大型氢燃料罐、大型燃料电池堆及大量的二次电池安装在车身底部（图2）。

欲借与本田的联手获取市场主导权通用于2007年发布了以中型SUV“Equinox”为原型的燃料电池车。在车身后部的下面配备了3个氢燃料罐，额定输出功率为73kW，最大输出功率为94kW，是一款前轮驱动车。行驶性能方面，充满氢时的续航距离为320km，最高速度为160km/h，0~100km/h的加速时间为12秒。

这款车共生产了119辆，在美国、加拿大、德国、中国、韩国五个国家进行了实证试验，共有6000多人实际驾驶过。充氢次数达到34000次以上，与汽油车相比，CO2排放量共减少约253吨。

演讲者Hansen从事燃料电池车开发已有17年。他根据自己的经验指出，“燃料电池车如今正处在死亡之谷，如何走出来是一大课题”。虽然死亡之谷的说法有些夸张，但在新产品上市到全面普及这一期间，企业损益表上会出现一个大低谷。要想走出这个低谷，汽车厂商必须努力削减开发和制造成本，此外，还需要政府方面放宽行政限制、提供政策扶持并建设基础设施等。