“从1月1日到现在，一辆电动车都没卖”，在北京的一家销售新能源汽车的4S店内，一位销售对笔者如是说道。

在中国车市一片火爆的2016年，中国也完成了新能源汽车销量冠军的卫冕，然而在新能源汽车推广的这片晴空下，多少有些金玉其外败絮其内的意思，在推广走入怪圈的情况下，新能源汽车仍是政策保护下的易碎品。

补贴政策未落地≈没有销量

在中国新能源汽车市场，一个最为尴尬的事情就是：没有补贴基本就等于没有销量。

文章开头的那位销售对笔者表示：“现在店里有车，但是不能上牌”，说着他整了整上衣，“地方补贴还没正式下来，现在不敢卖。”

也正是因为地方补贴尚未落实，1月中国新能源乘用车销量出现了断崖式下跌，销量为5400辆，同比大幅下降61%，其中新能源乘用车的销量则只有3908辆，5400辆放到2016年甚至还比不上比亚迪一家车企的月均销量数据。

图片来源：网易汽车配图

一辆车都没有卖的品牌并不是特殊事件，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“1月份的新能源汽车市场，众多新能源汽车品牌产销数据都为零。”据笔者了解，这些品牌包括吉利、江淮、奇瑞、腾势、东风启辰等车企。

造成这一尴尬现象最大的原因就在于地方补贴尚未落实，除此以外，新能源汽车国家补贴的退坡也是销量受挫的一大原因。

以北京为例，在2016年就是按照国补、地补1:1的比例来下发补贴的，国补具体金额如下表所示：

根据最新的新能源汽车补贴政策，在2017年，国补按照计划退坡20%，而地补则规定不得高于国补的50%，这时国补的金额就变成了这样：

按2017年的补贴标准计算，混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等，波动较小；电动车型在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%，影响较大。