2月已近尾声，2019年新能源汽车补贴政策仍然没有出台。

可以简单对比的是，上一年的新能源汽车补贴政策是2018年2月13日出台的，2017年的补贴政策2016年12月29日就公布了。

新能源汽车补贴之所以延迟出台，或许跟正在磋商中的中美贸易谈判有关。这一推测源于2月14日《华尔街日报》的一则报道，其称在中美最新一轮高级别贸易谈判中，中方向美方提议，取消对国产新能源汽车的补贴政策。

按照原定计划，新能源汽车补贴逐年退坡，到2021年会完全退出。而现在的情况是，补贴有可能提前取消。如果补贴提前取消，很可能打了车企一个措手不及。

即便不完全取消，补贴退坡的力度加大也是大概率事件。此前一份网传的补贴政策文件显示，2019年国家补贴退坡幅度达到50%甚至还要更多。而地补很有可能完全取消。

说到新能源汽车补贴政策，哪家车企不是又爱又恨？

现在取消补贴压力会很大

“补贴政策大幅度的、快速的调整，对于产业内企业的经营、规划都会有不同程度的影响，带来经营压力的增大。直接的影响就是定价与销量，间接的影响就是企业发展战略需要迅速适应与调整。”北汽新能源营销公司总经理李一秀告诉汽车商业评论。

北汽新能源2018年销售15.8万辆，新能源汽车产销都已形成规模，应该说已经有了足够的抗风险能力。即便如此，现在补贴退坡，企业还是会感受到很大压力。

相比之下，如果补贴提前取消，产品刚刚上市还没有形成足够规模的造车新势力感受到的压力更大。

新特汽车CEO先越直言，“现在取消补贴对行业打击会非常之大，基本上会对所有新能源企业的现金流和盈利亏损造成重创。”

在新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳看来，行业还没有培育成熟，目前企业产品层面纯电汽车综合成本优化无法达到与传统车型竞争。补贴提前退坡可能会导致很多企业无法正常经营，一些真正创新的企业很可能在未完成行业变革前就倒下了。

补贴政策不确定性给企业带来的困扰，研发岗位也深有感受，因为企业做产品研发规划不可能不考虑国家的政策导向。

吉利汽车研究总院执行副院长兼新能源研究院院长谢世滨告诉汽车商业评论，如果目前补贴就取消，“会打乱整车厂车型开发计划及技术规划，前期投入的巨额开发费用打水漂，企业也受不了。”

涨价与降本

对于补贴取消之后成本上升的问题，企业要么自己承担这部分上升成本，要么将压力分散给供应商，要么让用户来承担，最有可能的是将成本上升压力分散到各处。

尽管目前2019年新能源汽车补贴细则还没出来，但不少车企已经做好应对措施，上调了车型售价。这一轮调价以新造车企业最为积极。

小鹏汽车率先宣布调价：自2019年2月1日起，综合补贴后全国统一售价为悦享版15.58万元、智享版17.78万元、尊享版19.98万元。相比上市之初的价格分别上调2万元、2.8万元、3.4万元。

新特汽车旗下首款车型DEV 1上调了补贴后的售价：创智版补贴后售价由之前的6.69万元提升到7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元提升到7.79万元。

威马汽车还推出了“威马EX5保价优选直通车”活动，自2月25日起参与大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超过1万元，威马都将补贴超出的部分。活动限量提供优选车型，购完即止。

零跑汽车的政策是，只要5月31日前支付S01预付款就可以享受10.99万-14.99万元的综合补贴价格。

某自主品牌企业告诉汽车商业评论，现有补贴标准下产品的利润还是可以的，如果取消补贴，现有电动车价格并不会就简单回到补贴前的定价，而是会有一个重新平衡的定价。

以目前市场销售价12万左右的车型为例，现在电池成本还在6万元左右，加上电机、电控、车身等成本，再算上销售政策的考虑，估计价格会定到15万元左右。也就是说，如果完全取消补贴，该车型会大概涨价3万元，也即25%的涨幅。

因为补贴细则还没出，对于企业来说如何对产品进行重新定价是一个很伤脑筋的问题。价格高了，消费者买不了，影响销量；价格低了，企业就要自己承担更多成本。

不过与简单的涨价相比，降成本才是关键。