从2013年特斯拉上市至今，在全球范围呢已经发生8宗燃烧事故（自燃或其他因素燃烧）。特斯拉Model S系列电动汽车使用的18650型聚合物电池（与普通家用5号电池外形相差无几），被认为是燃烧故障的根源。为了将7000多节电池串、并联，势必需要更多的导线和链接触电。单纯就特斯拉Model S系列电动汽车动力电池结构，出现自燃事故的几率，明显高于使用磷酸铁锂电池的电动汽车高很多。

此次，“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故，或再次使得特斯拉电动汽车安全性被热议。然而，笔者更关心的是，在中国推广新能源技术、整车及全产业链不可逆的大环境下，电动或混动汽车发展大方向是什么？性能出众？售价低廉？还是安全可靠？

在过去的2015年，中国新能源汽车行业主管单位，停止为使用三元锂电池的商用车发放补贴；2016年，又对骗补贴的南京金龙等车厂重拳打击。2017年，北京新能源汽车产业协会确定“扶优”政策，对进入北京市场的新能源汽车资格进行重新筛查。这一切的一切都是为了保障中国新能源汽车产业良性且严谨的发展。

性能突出的特斯拉类超级电动汽车频繁出现燃烧事故，对包括北汽新能源、比亚迪、上汽和江淮在内主力新能源汽车制造厂而言，安全性是一款新能源汽车最基本的参数。

笔者有话说：

2016年中国新能源汽车总销量为50.7万台，2017年能源汽车销售或接近80万台。无论采用哪种电池技术和控制系统的新能源汽车，都应该首先是安全的车型。如果脱离了最基础的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。

目前中国新能源市场在售的众多品牌和车型中，北汽新能源制造所有车型没有发生一起自燃事故，全系车型累计安全行驶超77亿公里（无自燃）。这一成绩无疑是值得尊敬与认可。

安全不仅是某一家新能源汽车厂商所面的问题，更是所有中国新能源市场中的厂商、消费者所共同面对的问题。不能因为特斯拉电动汽车反复燃烧事故，而毁了刚刚起步的中国新能源市场。

笔者呼吁中国新能源行业主管单位，对特斯拉全系电动汽车在中国市场销售资格，进行更苛刻且更加严格的重新审查。（文/电动GO网主编宋楠）