2015年是国家发展新能源汽车规划中的关键节点，计划将实现50万辆的保有规模。在最后冲刺的这一年，各大新能源车企将如何表现？第一电动网采访整理了腾势、长安、康迪、知豆、启辰、众泰六大品牌的新能源汽车推广目标，仅这六家2015年推广计划总量达11.5万辆。加上上一篇盘点的五大车企销量计划，11家品牌将推广新能源汽车23.2万辆。

长安：2000辆

相较比亚迪、奇瑞、北汽等自主品牌来说，长安布局新能源市场稍微晚一些，主要在重庆、杭州、昆明等城市进行过公共领域的示范运行。但从今年开始长安将大举进入新能源私人消费市场，3月6日将推出全新电动车——逸动EV。汽油版逸动的市场销量很好，曾获得自主品牌月度、季度销量冠军，也为逸动EV的上市铺垫了人气。

长安今年新能源车的销售目标相对保守，定为2000辆。从产品来看，仅有逸动EV一款，相对单一。该车综合续航里程达160km，预计售价约为20万，扣除补贴后的实际购买价格为11万元左右。(参照《第一电动抢先测评逸动EV》)凭借这样的参数，与北汽EV200、江淮iEV5等纯电动汽车，竞争优势并不明显。

3月6日的逸动EV上市活动上，长安将发布新能源汽车战略。逸动作为长安非常重视的一款车型，在品质、细节优化上要求甚高，这样的优势有望延续到电动版车型上。长安在北京合资成立了出租车公司，并投入100辆纯电动汽车运营。逸动EV如果作为出租车推广，投入数百辆可能性较大，整体来看实现2000辆的保守目标应该不成问题。

腾势：5000辆  

作为比亚迪、戴姆勒两家优势的结晶，腾势在打造之初就被赋予了“真正大卖”的期望。从产品性能来看，戴姆勒百年造车的技术经验在这款车上得到了体现，从外形设计到内饰做工都达到了较高水准。另外，比亚迪在电池技术方面的优势也使得腾势如虎添翼，300公里的续航里程超过市面大部分同级电动车的水平。单从产品来看，腾势今年定下5000辆的销售目标也理所应当。

享受两级补贴后，腾势的售价约为26.1~29.12万元，定位高端。继去年9月陆续启动具体城市的上市活动，腾势在原有京沪深三城的基础上，今年还将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安等城市开展销售，年内将成立11家销售服务网点，覆盖9个城市。

腾势电动汽车采用比亚迪磷酸铁锂电池，受此前比亚迪电池产能的限制，腾势2014年上市后的产量仅有数十辆。随着比亚迪全新动力电池工厂的投产，腾势电动汽车产能有所提升，1月产量达160辆。对比售价以及续航里程均与腾势相近的比亚迪e6，2014年销量为3560辆，主要在公共领域推广，对私销售量极少。尽管腾势在定位、做工品质等方面胜过e6，但如果完全靠私人市场来消化5000辆的目标仍有些困难。

东风日产：8000辆  

日产聆风在全球销量已达16万辆，是目前最畅销的电动汽车，启辰晨风作为聆风的中国版，东风日产对该车的期待是：2015年销售8000辆，2018年销售5万辆。

启辰晨风的售价为26.78~28.18万元，享受两级补贴后的价格也在17万以上，比同级别电动汽车价格要高出不少。但启辰晨风的优势在于借助了日产在关电动车领域的大量成熟技术，原型车聆风电动车是全球销量第一的电动车，晨风与聆风共用专属的电动车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会太差。