各种因缘际会，中国的汽车市场成为最热闹的江湖。自主品牌之外，全球各大品牌都或早或晚地扎根于此，占天时、得地利、沐日月、承雨露、接地气，沉淀内功修为，并逐渐在中国形成了各自的派系：或飘逸灵动，或敦实厚重，兀自繁盛，兀自凋敝。而一年一度的“华山论剑”，成了诸门派互探虚实、互问前程的最便捷途径。“德美日韩法”，各有各的精彩和迷惑，铁打地盘和薄弱区域立眼分明。博弈，不绵不绝；梦想，亦不休不止。看五大车系如何排排坐、分果果，更深的意义在于清晰地窥见其面向2015和更远未来的谋篇布局，通过他们的起承转合来折射中国汽车市场的竞争现状，舒展中国汽车的未来图谱。为此，本报特别推出“五大车系在中国”系列报道，此为系列之一。 

　　数据显示，2014年，德国汽车在欧盟国家共销售466万辆，但在中国市场的销售已达444万辆，这也意味着：德国生产商生产的每3辆汽车就会有1辆是卖给中国人的。而德系厂商中受益最大的大众集团，目前在中国市场的销售已占到大众全球销售的37%。很明显，中国市场已成为德国汽车厂商全球最大的一片根据地。 

　　2014年，大众汽车集团以991.93万辆的销量第一次称霸全球，领跑世界汽车市场。德系车另两大集团中，宝马集团2014年全球共销售汽车211.8万辆，同比增长7.9%；奔驰集团全球销量为173.99万辆，同比增长11.4%。在中国，以大众为首的德系车发展强势，在几大外系品牌之中保持最大市场份额。 

　　深根“中国” 

　　2014年，在德系车三大企业集团中，大众汽车集团共向中国大陆和香港市场交付汽车368万辆，同比增长12.4%。其中，包括进口汽车22.1万辆，进口汽车同比增长2.8%。在品牌方面，大众品牌交付量达到276万辆，同比增长10.0%。奥迪交付量为57.89万辆，同比增长17.7%，成为首家在中国市场年交付超越50万辆的高端汽车制造商。斯柯达交付汽车超过28万辆，同比增长20%，中国已成为斯柯达全球最大单一市场。 

　　同时，在豪华车市场中，大众旗下的宾利品牌共交付2670辆，同比增长21.8%；保时捷共交付超过4.69万辆，同比增长25.4%；兰博基尼共交付236辆，同比下降11.6%，它也成为大众集团旗下在中国市场惟一销量下滑的品牌。 

　　2014年，宝马集团在中国市场实现销售45.60万辆，同比增长16.7%，成为宝马汽车全球最大的单一市场。其中，主要以宝马品牌为主。 

　　2014年，奔驰集团在华实现销售29.94万辆，同比增长27.1%，中国是奔驰亚洲最大单一市场。其中，梅赛德斯-奔驰品牌2014年全年在华销售28.16万辆，同比增长29.1%；Smart品牌在华销售1.78万辆，同比增长1.3%。 

　　2014年，尽管出现速腾“断轴门”等事件，但是由于中国市场的持续培养和中国用户消费习惯的养成，中国消费者对德国汽车品牌、品质与技术的推崇，造就了德国车在中国市场的一个又一个神话，近两三年来市场份额不断提升，大有独领风骚的意味。 

　　一组数据显示，2014年，德国汽车在欧盟国家共销售466万辆，但在中国市场的销售已达444万辆，这也意味着：德国生产商生产的每3辆汽车就会有1辆是卖给中国人的。而德系厂商中受益最大的大众集团，目前在中国市场的销售已占到大众全球销售的37%。很明显，中国市场已成为德国汽车厂商全球最大的一片根据地。

    轿车最强 

　　如果仅以德系车在中国以合资企业方式生产销售的汽车来统计，我们能触摸到更深层的东西。因为数据的详实和车型的细分，更能说明一些问题。 

　　以中国汽车工业协会发布的汽车产销快报并以狭义乘用车（即不包括交叉型乘用车）的方式来统计，2014年，德系三驾马车——大众、宝马、奔驰共在中国市场销售394.11万辆，市场份额为21.46%。其中，大众车系共销售350.59万辆，宝马车系共销售27.93万辆，奔驰车系共销售15.59万辆。以车型来看，轿车销售334.45万辆，同类车型市场占比为27.02%；SUV销售55.12万辆，同类车型市场占比为13.52%；MPV销售4.54万辆，同类车型市场占比为2.37%。