与高速电动车相比，低速电动车低速、微型、轻量，具有成本低、节能、灵活等优点，在广大农村市场乃至三、四线城市有着强大的市场号召力。它甚至被称为是继自行车、摩托车和电动自行车之后的“第四代国民车”。

山东省汽车工业协会公布的数据显示，2016年，整个低速电动车市场销量约为120万辆到150万辆，2014年至2016年年均增长率在50%以上。

更有数据表明，截至2016年，低速电动车市场保有量已经达到400万辆。

近几年，低速电动车也逐步开始行业升级，通过行业协会制定相应的技术标准，以行业自律的方式升级产品，改进相关售后服务，促进行业淘汰升级。

根据山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤的说法，目前14家省内准入企业的产品销量已经占到山东省低速电动车总销量的93.25%，排名前5的低速电动车企业销量更是占到山东省总销量的70%以上。

显然，这个行业已经通过市场竞争进行优胜劣汰，企业分化已很明显，行业品牌集中的效应正在显现。

2016年10月28日，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项，预示着四轮低速电动车将迎来国家的规范化政策。

随后，标准工作组召开了三次工作会议，确定低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。

但事情发生了意想不到的转折，根据标准工作组会议透露出的消息，拟出台的低速电动车标准有可能接近汽车标准，并不允许使用铅酸电池。

目前技术标准还在争议之中，低速电动车是按普通乘用车、摩托车还是单独的低速电动车品类管理，相关部委尚未达成一致意见。

中国低速电动车标准起草小组组长、中国国汽车工业常务副秘书长董扬把低速电动车的标准如何制定称作“可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题”。

可以预见，低速电动车标准将是2017年“两会”讨论的热点话题。不过，不管最终标准何时出台，低速电动车企业已经走到了或升级或淘汰的关键路口。