一方面，为了达到平均油耗降至5升/百公里的目标，混合动力汽车成为企业的必由之路。另一方面，在缺乏政策支持的情况下，由车企独挑混合动力汽车的担子又过于沉重。

国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚指出，在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。

目前，纯电动汽车基础配套设施不健全，且我国面临。

在这种情况下，混合动力汽车被诸多汽车界人士看作现阶段最便捷、最有效的节能模式。

此前，中国科技部部长万钢曾表示，混合动力汽车是“较容易实现市场化”的，即使没有较大力度的补贴政策，待国产混动系统成本下降后，即使没有补贴，混合动力汽车的市场也将自动引爆。

事实上，与新能源汽车动辄数万元的补贴相比，3000元的补贴成了一种象征性的奖励，并不具备引导消费行为的实际意义。

离开了政府补贴资金的推动助力，混合动力汽车远未达到预想的发展速度，反倒在市场化方面步履维艰。