图片来源：宝马集团

和往年相比，2020年3月有些不一样。

过去的这个时间，人们早已能感受到春天带来的明媚色彩和勃勃生机。但受到突如其来的疫情影响，不少人还被不安的情绪笼罩。

但这个3月又没有什么不同，生活还要继续，大家前行的脚步也不会因此停滞。

3月20日上午，伴随着奥迪2019财年财报的正式发布，德系豪华车三强奔驰、宝马和奥迪的业绩情况也完整地展现在了世人眼前。同时“昭告天下”的，还有其为了应对市场变化进行的业务转型战略规划。

当剥去营收、利润、销量、产品等这些资本市场用来衡量企业发展的重要要素外，我们不难发现，德系豪华车ABB三巨头的发展尽管各有各的特点，但还是有一些共性存在：对未来发展有信心，理性看待眼前的挑战；加大对包括电动化转型等“未来”业务的投资；看好中国市场，押宝中国。

谁卖最多、谁赚最多？

早在1个月前，戴姆勒集团就率先发布了2019年财报。

官方数据显示，戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，和去年335万辆的销售额基本持平；营业额为1727亿欧元，较去年增长3%；年度息税前利润（EBIT）为43亿欧元，反映了集团在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面的主要调整因素，较2018年的111亿欧元下跌61.3%；调整后息税前利润为103亿欧元。

2019年，戴姆勒集团净利润降至27亿欧元，是2018年的72亿欧元的三分之一，每股收益也从6.78欧元降至2.22欧元。集团的自由现金流也仅有14亿欧元，下滑了51%。

接下来公布财报信息的是宝马集团。

2019年，宝马集团总销量为253.8万辆，相比2018年有2.2%的小幅增长；营业收入为1042.1亿欧元，相比2018年的974.8亿欧元增长了7.6%；息税前利润为74.11亿欧元；全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。

奥迪品牌，是最晚公开财报数据的一家，也是豪华品牌三巨头中唯一销售收入下滑的一家。

数据显示，2019年，奥迪全球销量为184.6万辆，较2018年相比同比增长1.8%。

2019财年，奥迪集团财务成果为7.13亿欧元；税前利润则为52.23亿欧元，同比增长19.8％；净现金流为31.60亿欧元，明显高于2018年20.80亿欧元的净现金流，实际略高于2018年年报中所述的预测区间。

值得一提的是，根据大众集团发布的财报数据，奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，相比2018财年的592亿欧元有一定下滑。但奥迪品牌公布的数据中，考虑到2019年初奥迪对多品牌销售公司的拆分，对2018年销售收入对比基数进行了调整，调整后奥迪集团2019财年销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17欧元的销售收入。

对于造成下滑的主要原因，大众集团给到的解释是：受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。不过，产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。

而奥迪品牌则明确表示，“由于计入了柴油事件的特殊项目支出，2018财年经营利润减少11.76亿欧元，为35.29亿欧元。”

事实上柴油事件影响的绝不仅仅是奥迪，戴姆勒和宝马集团也因此受到了不小的影响。

由于受到柴油车诉讼和相关法律事务的影响，戴姆勒集团支出了42亿欧元的费用。宝马集团则在第一季度也因应对欧盟反垄断诉讼拨备金支出了14亿欧元。

此外，宝马集团还认为，相比2018年，除了14亿欧元的应对欧盟反垄断诉讼拨备金外，前期额外用于未来出行的研发支出、电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时来自汇率变化、原材料价格上涨、也给盈利带来负面影响和下行压力。而戴姆勒集团方面还表示，研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这些都让戴姆勒集团的开支持续走高。

如今，戴姆勒集团正在通过开源节流来度过变革期，公布了将在2022年年底之前，大幅削减材料和行政成本，并削减超过14亿欧元的人员成本。

如果说原本三巨头原本寄望在2020年能再次大展拳脚、争得更大蛋糕的话，开年这场疫情却令一些情况变得难以预测。

戴姆勒预计今年集团的销量将略低于去年同期水平，营收将与2019年持平。根据预计，其2020财年集团总销量将略低于上年水平、集团营业额将稳定在2019年水平、集团息税前利润将显着高于2019年。

正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉所说的那样：“未来几年的重点将是显着改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”

基于目前的态势，宝马集团负责财务的董事彼得博士认为全球汽车市场交付量都将有所下滑，并且面临许多不确定性。在这样艰难的环境下，对2020年的业务进行预测非常困难。

彼得博士指出，2020年宝马有非常清晰的目标，即通过不断对核心业务的优化，继续体系化的加强财务能力，采取一系列开源节流措施，达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流；加强各细分市场的增长，并找到销售重点；不断加大对未来出行的投入，比如对自动驾驶、汽车互联等关键领域进行大量投入。

“新型冠状病毒肺炎疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士也明确表示，由于当前新型冠状病毒肺炎疫情持续蔓延，全球经济形势发生剧变，对奥迪的供应链、生产和营销产生了巨大影响。当下，维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务。

“2020年将是非常艰难的一年，新冠疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。”综合种种因素，大众汽车集团管理董事会主席迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%。

如果说2019年下行的车市让ABB有得有失，那2020年不利的开局更给了它们以空前的挑战。一个无法回避的事实是，奔驰宝马奥迪都将有部分工厂因疫情影响停工停产，如何最大限度减小损失、如何在疫情后快速抢回市场，自然是其必须研读的课题。