拉响自我革命战斗号角 全面开启电动化投入布局

奔驰、宝马、奥迪，不仅仅是汽车市场豪华品牌三强，德国汽车工业的支柱，也占据着全球汽车产业的“半壁江山”，综合实力雄厚毋庸置疑。

但大象转身难，家大业大的它们在转型中势必要付出更多。曾以燃油车“主导世界”的ABB，正在全面开启电动化领域投入和布局，拉响自我革命冲锋号的号角。

去年年中，戴姆勒集团发布了“使命2039”战略，其中提到：到2030年，电动汽车（纯电动汽车与插电式混合动力车）的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和。

今年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。为此，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S 级轿车等车型。

继EQC去年下半年正式上市，目前EQA纯电SUV也已在瑞典完成冬季测试，将于今年秋天上市。轻型商务车也在推出梅赛德斯-奔驰EQV车型，并计划到2020年将电气化车型（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的份额提高三倍。

此外，戴姆勒今年的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型。整体上，梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。与此相关的是戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。

“未来，宝马集团将全面推动电动化战略和产品线扩张，2021年欧洲销量25％为新能源车型，2025年超过30%，到2030年达到50%。”宝马集团董事长齐普策在日前曾如此表示。

按照规划，到2021年将提供5款纯电动车型，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产；到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。

预计在两年内，宝马集团将实现新能源车销量再翻一番。也就是到2021年底，将向全球客户累计交付100万辆新能源车。

奥迪，自然也不甘落后。早在2019年度股东大会上，奥迪管理董事会委员会便全面阐述了奥迪全新的战略方向。“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。

而大众集团全资收购奥迪，也是为了让奥迪成为数字化、电动化的创新引擎。从宝马挖角而来的新任CEO Markus Duesmann，也将同时兼任大众汽车集团的CTO，无不表明大众集团运筹帷幄的考量。

据了解，到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。

在“最重要的中国”持续加码

得中国者得天下。不知道从什么时候开始，这句话似乎变成了真理。

“不管现在还是将来，中国始终是我们全球业务架构的重要支柱。对我们来说，中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场，更是至关重要的生产和研发基地。”戴姆勒股份公司董事会主席康林松的这句话，也说明了这点。

2019年，梅赛德斯-奔驰和smart共向中国客户交付超过70.2万辆新车，同比增长4%，再创历史新高。凭借这一销量数字，中国市场为奔驰的全球销量贡献了近三分之一的市场份额。

2020 年，奔驰将继续延续强大的产品攻势，引入超过18款新车型。在新能源领域，奔驰首款纯电动车全新EQC纯电SUV已经国产在售，今年还将继续拓展在华业务并推进伙伴合作，比如与比亚迪合作的腾势品牌产品全新腾势X已开始交付，与吉利控股集团共同宣布正式成立 smart品牌全球合资公司新一代智能电动车型预计将从 2022年开始在全球销售。

2019年，宝马集团在中国汽车市场交付量首次突破72万辆，同比增长14%，市场份额也提升1%。

“2020年我们将继续推进‘2+4’中国战略落地，并继续强化‘在中国、携手中国、为中国、为世界’的战略部署。”面对2020年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐自然早就做好了打算，“2020年宝马将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。”

在中国市场推出17款新车，开启BMW的新能源汽车之年，就是其中很重要的一环。到今年年底，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容（包括i3和iX3的两款纯电动车型，以及X1、X5、5系的插电混动版本和i8等四款PHEV车型）。

同时，M品牌也是宝马今年发力的重点，全新一代BMW X5 M、X6 M将在年中上市，并推出新M5和全新M8四门轿跑车及其雷霆版车型。

除了扩大和建设合资公司之外，宝马集团还将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。目前，宝马集团在中国拥有9个实体企业是集团在全球的最大布局。新的投资公司将帮助改善宝马集团在华运营的协同能力和运行效率。

作为已在中国市场耕耘30年的“先驱”，奥迪自然希望能继续携手在华合作伙伴，塑造中国出行的未来。

“我们认为，中国高端市场仍然拥有巨大的增长潜力，从中期来看，高端汽车市场预计年销量将达到300万辆。新能源汽车板块未来增长空间巨大。”

基于此，奥迪计划2020年在中国市场推出20余款车型，包括奥迪e-tron Sportback在内的4款新能源汽车和13款奥迪运动车型；到2021年底，其将在中国市场推出9款新能源汽车；致力于在2022年前将本地化产品阵容增至12款。

此外，在中国奥迪也越来越重视销售质量，而非销售数量，“我们致力于改善在中国的折扣管理。”

翻看各家的规划后不难发现，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都已经将目光再次聚焦在了中国这块巨大的蛋糕上，年内推出20款左右产品也体现出了其寄望在这一市场争夺更大份额的心愿。

尽管动辄两位数的增长这两年在中国汽车市场已不再出现，甚至中国汽车市场在2019年产销还出现了8%左右的下滑，但一个不可忽视的现实是，豪华车市场依旧维持着增长。换言之，中国市场已从增量市场转为存量市场，且不少用户正在经历消费升级。

这对包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌们来说，是一件好事。经历了上半场竞争后，豪华品牌也进入了下半场新阶段的竞争。2020年开启的新十年，对豪华品牌们来说，或许仍然是“中国的十年”。