而长期以来的技术课题，也就是送电圈与受电圈的错位问题，则可通过组合自动泊车技术来解决。除了前篇中介绍的本田之外，电装也开发了自动泊车与无线供电功能相组合的系统。该公司在2013年10月举行的“第20届智能交通世界会议”上做了相关演示。

在此次会议上，电装将能够自动泊车和自动充电的系统命名为“Smart Charge”，提出了相关解决方案（参阅本站报道4）。进行了根据控制中心的指示使停车场内的车辆自动行驶，以及使车辆在指定时间自动向指定场所移动的演示（图3）。

自动行驶时使用监视前后左右的4个摄像头、检测前方物体的激光雷达、提高位置精度的准天顶卫星定位技术，以及内置的地图数据。

图3：电装演示可自动泊车和自动充电的系统“Smart Charge”。

在自动泊车方面，德国博世（Robert Bosch）正在推动实用化进程。使用该公司开发的系统时，在车辆进入停车场后，驾驶员可下车用智能手机等发送“开始自动泊车”的指示。为安全考虑，可在驾驶员现场守护的情况下使用。在掌握周围情况时，主要使用欧洲广泛使用的超声波传感器（声纳）。

另外，在解决错位问题时，研究送电圈及受电圈的构造也是有效手段。无线供电用线圈的形状可大致分为圆形和方形两类。历史长的圆形产品在成本等方面具有优势。而方形产品的优势则是对水平向错位的容许量较大。