一块电池工作十年 钛酸锂性能优势均衡

动力电池是全世界都在发力攻克的技术瓶颈，可以说，至今并没有出现一种十全十美的技术方向。不过，结合以上五大技术指标来考量，钛酸锂电池在实际应用中展现出相对均衡的优势。

和当前我国应用比例最高的磷酸铁锂相比，钛酸锂是相对新兴的电极材料，但已在研发力量领先的美国取得关键技术突破。在国内，珠海银隆新能源有限公司已经通过资本控股，取得了美国奥钛公司全球领先的钛酸锂材料核心技术，形成量产规模。

在五大技术指标中，钛酸锂的相对“短板”在于能量密度。银隆新能源董事长魏银仓介绍，在收购美国奥钛核心技术后的四年里，企业在这一性能指标上持续攻关，以66160型号动力电池来说，已经从25安时提升到40安时，并还将持续进步。

综合来看，钛酸锂的技术优势十分突出。早在2012年，中国工程院院士陈清泉就曾公开表示：“磷酸铁锂电池已经遇到了瓶颈……更安全、性能更好的钛酸锂电池有可能带来革命性变革。”

据介绍，就安全性来说，以钛酸锂作为负极材料的电池，其电极材料不与电解液发生反应，所以不会生成SEI膜；而且钛酸锂的电势比锂金属高，不易析出锂枝晶，比采用碳负极材料的锂离子电池更加稳定和安全。前不久，记者在珠海银隆电池生产基地亲眼看到，银隆钛酸锂电池经受穿刺短路、高空坠落等试验而不会爆炸和起火。

同时，由于钛酸锂材料结构稳定，表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，具备在零下50℃到零上60℃的充放电能力。这意味着，无论是北方还是南方、冬天还是夏天，车辆都不会因电池“休克”而影响工作。

与碳负极材料相比，钛酸锂具有更高的锂离子扩散系数，因此可以进行高倍率充放电，大大缩短充电时间。河北邯郸一家公交企业应用钛酸锂电池新能源公交车已有两年时间，其机务负责人的体会是：“一辆车快充6至10分钟就可以充满，驾驶员换班休息的间隙就能充好。”

钛酸锂电池的另一个优势在于容量衰减很慢。根据试验数据测定，银隆钛酸锂电池完全充放电次数可超过2.5万次。这意味着，一块钛酸锂电池完全可以保证工作十年，和当前磷酸铁锂电池慢充最多使用五年、快充最多使用两年相比，优势十分明显。

在当前国家大力推广新能源车在公共交通领域的应用背景下，这一优势的意义更加深远。“补贴在五年后就要退出了，企业却要面临多次更换电池的成本”。在珠海观摩银隆新能源汽车基地时，湖北赤壁某公交企业老总说，“如果十年不用更换电池，就意味着十年内不增加后期成本、十年内运营效率几乎不下降，一次补贴可以十年受益。”

“电池循环寿命是五年后新能源车企业脱离补贴政策后的主要竞争点，可以说，电池寿命才是新能源车的第一要素，这个要素决定整个电动车的性价比，决定老百姓、公共交通、机关团体、事业单位是否买得起、养得起。”魏银仓说。

从这一意义来说，新能源汽车电池的补贴标准，更应该结合实际应用十年的全寿命周期来考量。只有电池的综合性能优势有益于应用企业提升运营效率，才会真正地有利于节能减排，并推动新能源产业走上良性发展轨道。