北京市政府4月2日发布通告称，为降低机动车污染排放、持续改善首都空气质量，决定从2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交管措施。每13周轮换一次限行日。而为鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施有所改变，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)将不受尾号限行影响。 

此消息其实在4月1日就已开始流传，却因时段上的巧合被误认为愚人节玩笑。不料一天以后，“玩笑”成真。而这个“玩笑”并非横空出世，早有迹象可循。 

自去年号称“史上最严环保法”出台后，中央政府严抓环保，改变经济发展模式，环保先行的态度已经极为明确。今年3月，交通部在相关意见中提出，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

3月30日，新修订的《北京市空气重污染应急预案》中提及，当预计重污染持续时间超过72小时时，全市范围内将启动机动车单双号限行。值得注意的是，一级预警时，全市范围内依法实施限号行驶车辆中，纯电动汽车被排除在外。

对电动车不限行，可谓是一剂猛药。政府的态度十分明确，而被推上前台、大力提倡的电动汽车行业自身，是否准备好了呢？ 

就政策上来看，在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可以享受国家和市里的双重补贴，还可以享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。总体来说，新能源车摇号的中签率要高出很多。

北京电动车不限行政策对电动车的使用无疑是不小的推进。然而不可忽视的是，电动车自身现状距离方便好用还存在不小的距离。去年年底，北京申请新能源汽车指标的市民，超过六成人得号后弃号。综合来看，电池续航能力和充电设施配套不足，是两大诱因。