“路上堵着堵着没电了怎么办？”@蓝鑫称：“跑不到500公里没人要，连个北京都转不过来有何用？”另一名网友@坚强的松紧带则转发此条并吐槽道“超过500更可怕，刚出北京没电了，外面荒郊野岭的，呵呵。”这从侧面反映了电动汽车过度依赖城市环境的弊病。

与之相应的是充电问题。首先是充电过程太长，以国内某款知名电动汽车品牌为例，使用公用充电柜充满电池需3小时，使用家用电路充满则需22个小时，比起汽油即加即走的机动车而言，在方便与效率方面的差距相当不小。再者是充电桩的布局问题，尽管目前充电桩在不断增多，但比起满地都是的加油站，配套明显不足。

@张羽Jerry设想：“等全国实现50%停车位安装充电桩，跑长途没电的时候可以实现到加油站5分钟内更换充满电的电池，到那时，可能会买！”@十年已逝2012觉得:“这些优惠政策固然好，但是纯电动车续航能力技术不提高，充电桩太少的问题不解决。说了就跟没说一样，买的人依旧不会增多！”

待技术的发展解决一些关键问题后，电动汽车有望迎来购买量与使用量的双重井喷。而这种可预期的井喷，引来了网友有关交通拥堵更深的忧虑。 

网友@股市第六帝国称：“纯电动车也会占据空间，我们不是讨论那个好与坏，是解决交通拥堵问题，再环保没有地方白搭。”@先知维纶附和道：“电动车用那电从哪儿来？发电厂，对吧？那么目前给北京供电的各发电厂都用什么发的电？”

“对电动汽车‘开绿灯’未必一定能改善环境质量，相反可能加剧拥堵。”北京解除对电动汽车限行措施后，这样的担忧成为网友热议的焦点。

北京车友的担忧，其实与上海车友大同小异。只不过，在同样将于4月中旬更新限行措施的上海，电动车获得的助力似乎强于北京。 

这是因为，京沪两地关于电动车的政策上有一点重要的不同，那就是插电式混合动力汽车（既能用电又能用油）。这类车型没有进入北京市的推广目录,不给补贴也不得参加电动汽车摇号。

而上海颁发的新能源汽车补贴车型目录中，纯电动车和插电混动车均被纳入。插电混合动力汽车短途用电、长途用油的弹性设计，可以有效的消除用户的大部分烦恼。其在购买上具有价格优势，使用上更为便利。其实，由于用电力驱动的成本只有燃油的八分之一，在充电方便的情况下,消费者更愿意用电力驱动。

最重要的一点是，上海的新能源汽车车主，可以免费申领一张特别的沪牌。如今沪牌价格不菲，同时拍卖起来竞争激烈，“免费的沪牌”无疑刺激了上海新能源汽车的销量。

在追求环保节能成为经济社会发展新常态的今天，电动汽车的发展前景可期。在这样的大背景下，上海市还会采取哪些助力电动汽车的措施呢？但是，在追求环保节能和缓解交通拥堵之间，如何抉择，可能需要相关部门更深层次的规划考量与制度设计了。