“适当的价格将是这一目标的关键。”通用汽车北美业务总裁阿兰·贝特伊（Alan Batey）表示，“这样的功能可能首先出现在凯迪拉克车型中，但随着规模的扩大，这意味着成本将会下降，而我们可以将其推广至更多车型。”

实际上，凯迪拉克正计划在明年推出的2017款CT6车型中引入所谓的“超级巡航”功能。该公司上周二展示了这一功能。通过该功能，汽车可以在高速公路上实现彻底的无人驾驶。

不过，一些更基本的主动安全功能，尤其是自动刹车功能，已出现在通用汽车的更多车型，例如雪佛兰迈锐宝、Impala和Tohoe中。

雪佛兰在此次车展上发布了经过重新设计的迈锐宝。贝特伊坐在这一新车中表示，将自适应巡航控制和自动刹车功能相结合，雪佛兰的车主在长途驾驶中不必再操作油门和刹车。尽管他们仍需要掌握方向盘，但汽车可以自动完成其他功能。

“不夸张地说，你不再需要接触踏板。”他表示，“我曾经行驶150英里，同时完全没有用到刹车。”

另一方面，一些车型的警告系统不仅可以提示司机车外的状况，也能对司机本身的状况发出提醒。上周四，日产展示了新款Maxima车型的一项新功能，能监控司机是否昏昏欲睡，或是注意力不集中，随后使用蜂鸣声和灯光去提醒司机。

日产和雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，汽车自动驾驶技术的发展需要循序渐进，但毫无疑问自动驾驶将是汽车的未来。他认为，“这一技术将站在汽车未来发展的舞台中心。”

戈恩表示，技术发展的最终目标在于，让司机可以自行选择他们何时希望自行驾驶，何时希望让汽车接管。他预测，未来3年内将出现多种高速公路自动驾驶技术，而适用于城市道路的技术将到本年代末才能实现。

用户意愿成疑

很明显，豪车车主将首先接触到自动驾驶技术，但目前尚不清楚，使用这些车辆的富豪是否想要这样的功能。

例如，劳斯莱斯可以很容易地在汽车中加入类似梅赛德斯奔驰、奥迪或沃尔沃的半自动驾驶功能，而购买者完全承担得起这一费用。劳斯莱斯在此次车展上展出的车型价格高达35万美元。不过该公司发言人格里·斯帕恩（Gerry Spahn）表示，劳斯莱斯没有计划去提供这些自动驾驶功能。

他表示，劳斯莱斯的产品线已经提供了多种传感器、红外扫描仪，甚至平视显示屏，向司机提供信息。不过，该公司希望让这些传感器技术在后台运行。

“我们的用户不希望被设备发出的声音干扰。”斯帕恩表示，“他们花钱并不是为了被告知如何去驾驶，或只是坐在车中，让汽车去完成一切功能。他们希望获得自行操控的体验。”

而如果劳斯莱斯的车主不希望自行驾驶，他们通常会有另一个选择。斯帕恩表示：“大部分车主都已不必自行驾驶，这就是雇佣司机。”