据了解，发动机、底盘和变速箱等硬件是目前汽车的核心要素，国内汽车企业均已掌握核心技术，汽车厂商跟互联网公司如何高效融合，能否出现颠覆性的变革还无法预期。

　　标准及政策有待完善

　　“互联网汽车并不是单一企业能够完成的，需要各个领域，包括车企、平台、运营商、服务商等共同构建，实现数据的对接共享，但这些企业的合作和众 多资源的整合难度较大。”潘崴说，互联网要充分改造汽车，还需要统一汽车行业的技术标准。车与车之间要实现互联，需要实现处理器、操作系统、传感器等标准 化。

　　目前汽车厂商有的用ARM处理器，有的用x86处理器，还有的用Mips处理器，操作系统也是各用各的，传感器大多根据供应商的不同而不同。软 件、硬件不能标准化，各种应用就难以通用，一种软件或应用只适用于一家企业，甚至一款车型，自然无法做大，无法形成业界标准进而产生商业模式。

　　车云网在报告中称，在各厂商自带的电子设备五花八门的情况下，实现车联网的可行方式是附加，使用第三方统一的电子节点，替代厂商们各自为战的车 载电脑，然后用通信网络互联，形成标准化的网络。不过以中国的国情看，这个过程很难由汽车企业完成，要不然就是政府强制完成，抑或是互联网企业通过免费派 送硬件的方式完成。“对于标准的统一，目前政策方向并不清晰，法律法规也并没有明确支持。”程李说，相比行业标准和政策法律的制定，对于车联网来说，技术 方面的挑战不是最关键的。

　　若从政策上看，无人驾驶的普及就更为遥远了。特斯拉CEO马斯克曾表示，汽车工业的产能是每年1亿辆，需要很长的时间向无人驾驶转型，因为汽车 工业的基础太大了。如果技术成型的话，无人驾驶车大规模生产可能在五年之后就出现了，但是获取社会主流的接受还需要时间，比如来自政府的法规和政策支持， 还需要有监管来保证无人驾驶车的安全性。