美国街头正在充电的电动汽车

美国：电动车“逆袭”未来汽车

在政府的高额补贴和大量政策刺激下，原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

美国政府公布的数据显示，2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆，其中新能源车型销量占比约3％，总销量达47.7万辆，比上一年度增长5.6％。在新能源汽车中，纯电动汽车销量大增23％，至16.8万辆。

Bloomberg（彭博）发布的一份报告预测，到2040年，电动汽车的销量将达到4100万辆，占新轻型车销量的35％。

电动汽车上演“复仇记”

从诞生时间上看，比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车，绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过，这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力，能跑的距离也只有一小段，这在今天看来简直不可思议。

19世纪下半叶，蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光，电动汽车开始在欧美应用广泛，一度比燃油车更为流行。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉，这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐，并和蒸汽车和内燃机车一起，形成了三足鼎立的局面——1900年，美国销售4200辆汽车中38％是电动汽车，22％是内燃机汽车，40％是蒸汽机汽车。

然而，随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高，电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场，电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代，电动汽车已基本被燃油车淘汰。

随后几十年，随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生，电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”，越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。

作为一个重要的市场指标，销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度，也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。

根据中国产业范畴界定，混合动力汽车并不属于新能源汽车，但有趣的是，混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别，约占总销量的67％。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型，以及售价相对更高的插电混动车型，混动车型性价比更高。

混合动力在美国耕耘多年，丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中，丰田市场占比最高达55.42％；福特位居其次，占19.24％。

插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。

而在纯电动汽车市场，则被特斯拉公司的主力车型Model　S、Model　X、Bolt　EV和LEAF所占据。统计数据显示，这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80％以上。其中，高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地，这也是在经历车门风波和座椅问题后，Model　X保持热销的原因。

而去年进入美国市场的Model　3电动汽车，每辆的起步价为3.5万美元，被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望，希望能借助它为特斯拉减少亏损，并投资未来汽车。

不过，业界最为关注的是，Model　3能否快速上量。此前，这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日，特斯拉公司宣称，周产量已达2000辆。据悉，特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model　3电动汽车，而这原本是该公司为2017年末制定的目标。

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”，电池成本下降和充电技术的发展也是一个重要因素。

首先，电池成本下降是先决条件。去年，锂离子电池的成本为每千瓦时350美元，而自2010年以来，锂离子电池成本已经下降了65％。国际能源署的报告指出，自2008年以来，电池成本下降了约四倍，电池的能量密度则增加了五倍。Bloomberg的分析师预计，到2030年，电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美元。随着技术进一步改进，电池成本将进一步下降。

对电动汽车来说，充电是使用过程中必不可少的环节。截至2018年1月，美国共建设了近2万个充电桩和超过5万个充电插座。

而明星效应是美国新能源车型发展的又一原因。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时，公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应，使其成为了一股潮流。

此外，特斯拉等明星企业的推广也起到了关键的作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的，2008年先推出试水的跑车Roster，2012年推出成熟的量产高端车Model　S，2015年推出Model　X，然后在2016年3月推出亲民的Model　3，也就是先用高端车锻炼自己的能力，占有市场势能，又不过分惊扰竞争对手，等到技术能力成熟了，则迅速推出大众车型抢占市场。

当然，不只是特斯拉，上世纪90年代后，各主要汽车生产厂商开始在电动车领域投入资金和技术，成为推动电动车发展的重要因素。

不过，尽管取得了一定的进展，但美国电动汽车市场仍面临充电桩成本高、充电时间长等问题。由于长期亏损难以普及，而充电服务费对运营商来说只是杯水车薪，因此亏损成了整个充电桩行业的“常态”。

对此，特斯拉给出的解决方案是，建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”（Supercharging）。“超级充电站”快速便捷，半小时充电即可行驶270公里，是家庭充电桩效率的10倍。

虽然这项服务令人称道，然而高昂的成本却令大多数美国人“望而却步”。据了解，每一个“超级充电站”的建造成本不仅超过了10万美元，而且还需要一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地。

这种情况下，无线充电技术的发展就成了电动车能否普及的一个重要因素。而随着各大厂商对电动汽车无线充电技术研发力度的加大，以及第三方充电桩市场的激烈竞争，这项技术也已经有了成功应用。

近几年，世界各国的汽车制造商都已意识到汽车产业的智能化、新能源化趋势，加大了在自动驾驶、新能源汽车等方面的投入。比如，福特今年在北美车展期间宣布计划投入110亿美元投资开发电动汽车和混合动力汽车；宝马公司宣布，到2025年将推出总计25款电动车；奔驰则计划到2022年，实现全车系都拥有电动化版本。

此外，日本厂商也在通过混动技术和提高内燃机燃效，快速提高燃油汽车的经济性。