五一节传得沸沸扬扬的一汽东风换帅消息至今未得到权威机构的证实。尽管如此，由此在汽车业界引发的联想却一直没有停过，反腐是热点，合并是猜想，兼并重组是推断，那么，我们从另一个维度来看看，假如现任吉林省委副书记竺延风复出换岗至东风，而现任东风汽车集团董事长徐平调任至一汽，一汽东风这两大汽车集团的新能源汽车版块未来将何去何从呢？今年一季度新能源汽车销量的榜单上，我们找不到一汽和东风的影子。无论是否会换帅，这两大集团都需要在新能源汽车版块上补课，新能源汽车业务将是一汽和东风面临的重大挑战。

去年4月，一汽集团发布了新能源汽车规划，这一计划是由时任一汽集团董事长徐建一宣布的。其总体目标是，到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额达到15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。。

围绕总体目标，一汽集团还分别制定了两个阶段化目标。中国一汽计划于2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；于2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。

一汽集团还规划了具体的实施路径。首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求，完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。

当时，一汽集团首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV也宣布上市。四款新能源车价格覆盖21.98万元至25.88万元。之前，一汽曾发布过一个”低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”。根据战略规划，一汽将投资98亿元用于新能源汽车产品开发、生产准备等工作，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发16款新能源车。2012年，一汽投资43.48亿元在长春建设新能源工厂。工厂占地126万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间以及物流仓储及公用辅助配套设施。该厂双班年产20万辆车的生产能力，投产新能源车和A级车。但眼下，国企中北汽上汽新能源发展势头比较迅猛，相比之下，一汽在新能源版块的竞争优势并不明显。

与一汽更注重宏观大目标的规划相比，东风汽车的新能源规划更为务实，时间和具体目标也更为具体，按规划，东风汽车2015年要加快新能源汽车的示范推广，新能源汽车目标销量为5000辆，将上马9个整车项目以及7个零部件项目。据了解，按照东风公司节能与新能源汽车战略规划，东风汽车将推进了首批“9+7”（9个整车项目与7个零部件项目）专项项目。根据东风公司新能源汽车规划，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，至2020年，东风节能与新能源汽车将达到与传统汽车相同的竞争力。

2013年10月，东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。新工厂2014年底投产，生产自主品牌新能源汽车。东风乘用车新能源工厂将主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。该工厂规划占地400余亩，包括焊接、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间。工厂分为两期实施建设。一期投资24亿元，规划产能16万辆。

徐平对东风的新能源汽车事业也非常重视，去年5月，徐平曾前往东风的新能源工厂和东风技术中心进行专题调研，了解了新能源工厂建设进度和车型上市准备情况，对东风风神E30L纯电动轿车和首款SUV力作——东风风神AX7给予了不错的评价。此外，徐平也十分强调节能技术的重要性。他认为，不管是从商品上，从资源的投入上，还是从组织结构上，东风公司都准备继续大力发展新能源汽车。同时，也将特别注重传统汽车的节能降耗，通过研发先进内燃机技术、先进的汽车车身、底盘，推动传统汽车节能技术不断升级。