“其实，很多人对电动车存在的‘里程焦虑’问题，只是汽油车时代满大街找加油站焦虑心情在电动车时代的延续，要让消费者从心理上彻底接受纯电动车，这的确是很关键的一步。所以，特斯拉在国内的充电设施建设方面，下了很大的功夫。”王文佳表示，“目前，特斯拉为消费者提供了四种充电方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。”

据了解，家用充电桩被特斯拉定位为车主最主要的充电方式，是安装在车主家的“私人充电站”。每天回到家，车主只需将车停到车位上，像充手机一样插上充电连接器，一晚上（8小时）的时间，足以保证第二天的市内交通行驶。而且，特斯拉还特别为中国消费者提供了免费的家用充电桩安装服务，并为此专门设置了一个特斯拉家用充电桩安装团队。当客户订购特斯拉之后，这个团队会主动与客户取得联系，并上门提供免费的安桩服务。至于与电网以及小区物业的沟通协调问题，这个团队可以帮忙统统搞定，客户完全不用操半点儿心。到目前为止，特斯拉已经帮助超过90%的Model S车主实现了在家充电和每天的电量“满格出门”。

其他三种充电方式，是家用充电的有效补充，主要是满足特斯拉车主一些出行需要。目的地充电桩，是特斯拉分布最广的一种充电桩，最开始的目的地充电效率与特斯拉的家用充电站相同，需要8个小时左右，经过今年的改造提升后，充电时间会缩短到4小时。特斯拉目的地充电桩一般遍布于全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅、联通营业厅、咖啡馆、餐厅、地下停车场甚至洗车行等地，包括三亚、丽江、拉萨、千岛湖在内的诸多自驾游热门景区，也都能找到特斯拉目的地充电桩的踪迹，这让特斯拉车主可以在享受自驾游的同时也不用担忧充电问题了。超级充电桩，是四种充电方式中速度最快的一种，20分钟可以充满一半的电，75分钟可以充满整辆车，但其分布没有目的地充电桩广泛。截至目前为止，特斯拉已经在中国100多座城市及地区建成了几百个超级充电桩和超过1000个目的地充电桩，以保障车主的长途出行。此外，特斯拉还随车为车主附送通用移动充电器，这种充电器个子小巧，无需安装，便于携带，可以随时随地利用工业插座或者家用插座为特斯拉充电，就像给手机充电一样，相当方便，这在一定程度上缓解了一些用户出远门的焦虑问题。

不过，很多特斯拉的深度用户却对“里程焦虑”这个词不屑一顾。“只要你开过特斯拉，你就会觉得‘里程焦虑’根本是个‘伪命题’。刚开始开特斯拉的时候，也会有一些担心充电问题，但时间久了你就会发现，如果你不出远门，只在市区跑的话自己也不可能每天跑四五百公里，这样其实一周充一两次电就够了。”一位上海姓徐的特斯拉车主在谈到自己的爱车时，难掩激动的心情，“特斯拉给你的使用体验和传统汽油车有着天壤之别，使用方便，根本不需要磨合，这种感觉必须亲身体验，用语言是很难描述的。”

徐先生坦言：“其实哪里都有焦虑，现代人生活节奏快，产生焦虑是很难避免的。但平心而论，你一定听到有人开汽油车半路找不到加油站抛锚的事情，但这么多开特斯拉的车主你听他们说过因为没电抛锚的反馈吗？就我目前的体会，只要你的城市不是特别偏远，特斯拉的充电设施是完全够用的。我今年清明回了一趟舟山的家里，从上海到舟山单程300公里，来回600公里。我在上海充满电，跑到舟山的时候，车辆显示的可用里程还剩160公里，我在那边待了三天，就用剩下160公里的电量随处转，最后走的时候到舟山的充电桩充电，正好吃个中午饭。以前开汽油车回家的话，汽油车平均一块钱一公里，来回汽油成本就是600块，过路费单次是275块，来回550块，这样算下来我往返一趟需要1200元。而这次，来回600公里，清明节高速公路是免费的，途中所有的充电我都用的是特斯拉的超级充电站，这1200块钱就帮我省下了，并且还十分环保，过程中我一点儿都没为充电问题担过心。这一趟跑下来，我一下子就爱上了开着特斯拉长途驾驶的感觉，在江浙一带500公里范围之内，充电问题是完全不用担心的。”

“特斯拉这样的充电安排充分考虑了用户的使用习惯”徐先生表示，“一般来说，我习惯头天在家里充电一晚上，第二天满电出门。开一段时间后，看着特斯拉的车载屏幕上显示的剩余距离，估摸着该充电的时候，用GPS找到最近的目的地充电桩或者超级充电站，开过去充个电，顺便休息一下，还能防止疲劳驾驶。不过，特斯拉充满电可以跑五百多公里，一般开不到这个距离，就已经很累了，所以一直开到没电再急急忙忙找充电桩的情况一般不会发生。”