比亚迪在上海东方体育馆举行“2017 BYD DREAMS 绿色出行梦想盛典” 摄影/陈芳芳

乐视和特斯拉缺席上海车展，意料之外却在情理之中。

2015年，特斯拉入华以来首次在国内车展现身，国内首家”互联网造车“企业乐视借着与北汽合作首次高调亮相，“跨界造车”第一次成为车展最热话题，而在那以后，几乎每个月都诞生一个新品牌。

2017年，蔚来、奇点、威马、正道、云度等纷纷拿出了自己的产品，但对于这些造车新势力而言，今年的上海车展像极了没了博尔特的百米赛跑，当它们终于站到起跑线上等待枪声响起的那一刻，有人退赛，有人转身，没有强者的赛场难免有些让人失落。比赛该如何进行？

冰与火中的第一枪

随着首款量产车型的公布，造车新势力第一梯队终于显现。奇点汽车SUV车型iS6、蔚来汽车7座SUV ES8、云度汽车π3、π1和正道集团H600，首秀旗鼓相当，并非人们所断言的只剩下“独角兽”，但曾经的“队长”乐视爽约，似乎又暴露了冰与火并存的现状。

钱能烧多久？产品是否选对战场？生产靠别人还是靠自己？商业模式如何运作，怎样才不成为资本游戏的牺牲品？这些都将决定谁能最终跑到终点。

奇点汽车创始人沈海寅说，“乐视倒下对谁都没好处”，而未来是属于像马斯克（特斯拉创始人）这样有远见、敢为天下先的人。

毫无疑问，沈海寅担忧自己成为乐视，但更想成为下一位马斯克。

马斯克曾说过，创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。

不难理解，无论是在十年前还是在今天，电动汽车还是没有能力去替代传统燃油车，如果无法克服其自身存在的种种问题，被自己打败会成为唯一的结局。

在众多新秀中，最被看好的是蔚来汽车，它也是最早摆脱“ppt造车”大帽的企业，舆论认为最有望成为“中国版特斯拉”。

就现状来看，蔚来汽车似乎走出了不一样的模式。靠自己还是靠代工？李斌选择后者，蔚来汽车与江淮和长安汽车先后达成合作协议，合作内容虽白字黑字写得清清楚楚，但是所选择的生产合作伙伴能否满足蔚来高要求？别人家的厂子能造好自家车吗？效果如何也只能在量产产品面世后才能得到答案。

奇点汽车、威马汽车和乐视选择了前者，奇点选择安徽铜陵、威马汽车在温州、乐视在莫干山，三家工厂进展如何并没有确切消息，不过目前，随着乐视遭遇融资问题，其计划能否实现仍是未知数。

那么，互联网造车企业的产品是否对路？乐视贾跃亭说要“超越特斯拉”，正道集团仰融说“里程是特斯拉的两倍”，蔚来汽车李斌说“要比特斯拉走得更远”，威马说“不会跟特斯拉一样好高骛远”，云度汽车说”要务实不会高举高打”……当然，无论选择哪种类型的产品，互联网造车企业注定要颠覆原有的产品形态，正如创始人们所言，智能汽车不仅仅是一辆车，它会承担更多的角色，会让人们的出行更加安全有趣。suv还是豪华轿跑，相信只要有颠覆性的产品上路，消费者会给新生物一定的时间和空间。

在销售和服务环节，特斯拉的“体验店+网络直销”模式必然会成为一种选择，但更具颠覆性的是要看谁能真正打造全程无忧的购物体验。

北京长安街奥迪体验店将被蔚来汽车的全新体验店替代，不过，最终以什么样的方式把车交给消费者还是一个未解之谜。但从其车展各类创新体验服务和高逼格的“扫码进场”玩儿法来看，蔚来的颠覆架势越发凸显。

事实上，一直以来人们对互联网造车一直是“零容忍”的态度，从2014年乐视宣布SEE计划到一大批跟随者的出现，这个行业一直被讽刺、被怀疑，但他们似乎有着同样的梦想，成为中国的特斯拉或者超越特斯拉。

互联网汽车这块儿蛋糕的确很诱人，但也存在很多亟待解决的问题，谁能把负面因素控制在最小范围之内，并且以最快的速度把产品推向市场，或许谁就是赢家。

特斯拉为何“退赛”？

但是，中国的“乐视们”还未完全打开第一篇章，他们的偶像特斯拉却已宣布第二篇章的来临。

车展前外界还在热烈期盼Model 3亮相本届车展，但特斯拉华丽缺席本届上海车展，把本该是一决高下的最佳舞台变得无速度无乐趣。试想，当特斯拉、蔚来汽车、奇点、正道、云度同时出现在一个展馆，这会不会成为有史以来最有趣的车展？

业内分析认为，特斯拉此次缺席车展或许是因为不想花费太多参展费，另外还有人认为由于没有新产品特斯拉参展意义不大。就此，腾讯汽车特地向特斯拉中国求证，相关人士表示，特斯拉采取直营店模式，目前直营店大多集中在一二线城市的中心位置，每天都可以最直接的接触到客户，未来是否会参加国内大型国际车展，要根据情况而定。

但在笔者看来，特斯拉没有参展的原因或许有以上多种原因，但究其根本，特斯拉就此展开了在华第二次转身，为明年的Model3铺路才是今年的重中之重，特斯拉似乎又开始重复当年的工作——大量铺设充电桩。