北汽集团副总裁蔡速平认为，目前“互联网+”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合，从而产生1+1大于2的产业效益，同时，也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。汽车产业不会被互联网企业颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。赵福全则表示：“传统汽车企业要适应这种改变，不换理念就换人。”

但是，互联网企业也不能自高自大，因为他们缺乏成熟造车经验。作为一个综合性极高的产业，汽车要经过设计、评估、试产、量产等每一个环节，正如赵福全所说，汽车零部件有几千个，互联网企业能颠覆的无非也就几个。所以，互联网企业要看到传统车企的优势。

广汽集团研究院院长黄向东指出，目前很多关注点都集中在使用环节的共享化，其他领域的共享化也非常重要。“我们认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到服务，到使用，各个环节都应该实现共享化”。

此前，车企的汽车生产，是由很多零部件厂商提供资源，形成供应配套体系。未来，就汽车的智能化生产而言，也是在坚持这样一个产业链原则，哪些互联网公司或者车企做得出色，就会被采用成为汽车产业链上的一名供应商。

如今，越来越多的企业参与到了汽车智能化的建设中，也为车企的发展提供了更多选项，车企可借此展开多种多样、各个形态的合作。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作。或许，未来汽车行业的竞争，是汽车企业与互联网公司各自组成联盟之间的竞争。

奇瑞集团董事长尹同跃表示，此前奇瑞和博泰、易到用车三家成立了合资公司，他认为传统汽车企业应和互联网企业交流中进行学习，接受碰撞，接受冲击。“互联网的特点就是共享、共赢、共利，没有输家”。

赵福全还指出，互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动，单靠谁都玩不转，所以要合作、共赢、创新，实现有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出重要的一步。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识。如果中国不积极行动应对，就很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

汽车智能化如何发展，成为互联网企业和传统车企思考的共同命题，但是有一点可以肯定，两条腿才能站得稳，只有两方面精诚合作，才能实现汽车在智能化时代的高速发展。