根据北京市科委公布的数据，2014年北京市新能源汽车的上牌数仅为6000余辆；与此成绩不相上下，上海公布的去年私人新能源汽车新增数量也刚超7600辆。上述两城市的推广成绩是在100%中签和免费上牌的情况下取得的。或许正是由于新能源汽车市场推广艰难，使得业内人士纷纷把投资重点转向新能源车租赁市场。

不可否认，新能源汽车租赁可以最大程度降低消费者在车辆使用环节的加油成本，各租赁公司也正凭借其低廉的使用成本优势频繁招揽顾客。但经过记者的仔细调查发现，新能源汽车租赁业并没有表面展现得那样“风光靓丽”。

■电动租车发展瓶颈难破

“租车点儿少，电动车不适宜远途使用。”有过租车经历的张先生告诉记者，他对电动汽车很感兴趣，打算平时上下班使用，想通过租赁的方式体验一下，但后来却打消了这个念头，“租车点儿太少了，租车、还车都太费劲。”对于这点新能源车租赁公司并不否认，易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司的相关领导曾表示，电动车租赁，场地是大问题，大城市建设用地本就紧张，而且这还涉及到建桩、用电等环节，协调起来十分不容易。

记者和某新能源汽车租赁公司负责人沟通时，他也认为，电动车租赁面临的最大困境就是城市用地紧张问题，由于找不到合适的场地建桩设点，导致租、还车门店短缺，租车点很难由点及面形成规模。因此，消费者往往只能在同一个网点取车、还车，这也局限了电动车租赁的进一步发展。

一位业内人士告诉记者，目前新能源汽车公共充电设施建设过程中遇到的最大问题是缺乏顶层设计，其中最突出的就是公共充电桩建设受制于城市用地紧张，不能迅速发展。此外，在充电设施建设中电力报装、工程施工等方面，由于按照传统的电力管理流程执行，也存在程序复杂、时间过长等问题。这些都不利于新能源汽车在私人领域的推广，以及电动车租赁业务的发展。

■国外模式可借鉴

同样面对市区交通拥堵与停车困难，法国巴黎拥有自己的解决方式——多点租赁模式，即Autolib项目。

该项目类似于中国城市自行车出租业务，是在巴黎市区建立电动汽车共享平台。Autolib项目已有3000辆电动车在运营。该项目最大特点是得益于政府的支持，在寸土寸金的巴黎街头，市政府为其专门设立了停车+充电站点，目前市区已拥有6000个充电站点。在费用方面租赁时间除头前半小时外，租赁价格精确到每分钟。

此外，考虑到了车辆损坏问题，巴黎政府与“Autolib”车辆提供方——法国博洛雷集团签署的协议就规定，企业须每年为每一辆车承担3000欧元的维修与保险费用开支。

据博洛雷集团估算，如果每周租车两次，并且使用时间超过1小时的订户达到8万人，这一项目即可实现盈利。预计第七年起即有望达到盈利目标。届时，集团应将盈利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；　如亏损超6000万欧元，巴黎市政府将进行补偿。

除了法国巴黎，德国、美国、加拿大等城市也能见到类似的计划：2012年6月，加拿大多伦多市正式启动“Car2Go汽车共享计划”；3个月之后，美国旧金山也启动了“Drive Now”电动车租赁服务项目。

可以看到，巴黎Autolib项目的成功源于优秀的市场运营模式，但更离不开政府的大力支持，6000个停车+充电站点为该项目的成功奠定了坚实的基础。