博洛雷集团CEO文森特·博罗雷（Vincent Bollore）曾表示：“政府的支持至关重要，不然，我们的计划将寸步难行。”

■政府参与必不可少

事实上，北京市政府在电动车场地方面也做出了不少努力，最近发布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》规定，新建和改建的居住小区，要按区域位置的不同配套建设停车位。居住类建筑要把18%的配建机动车停车位，作为电动车停车位。

但在寸土寸金的大城市，如何能规划出电动车的停车场地来建设充电设施呢？

北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问佟子谦认为，目前，京沪这类超大型城市土地资源贫乏，城市的土地规划已由增量规划转变为存量规划，即通过城市更新等手段促进建成区功能优化调整的规划，需要探索政府、社区和市场主体共同参与、兼顾各方利益、上下互动的协商式规划。提高现有土地空间的利用效率，解决停车充电难的问题。

对于具体的规划，佟子谦也给出了自己的建议：“利用城郊、小区绿化带及紧急避难场所的地下空间，建立停车场地、安装充电设施，可以解决城郊、社区缺乏公共充电设施及电动车租赁点的问题；黄金地段可以发展智能机械式的立体停车库，这样既节约了存取车的时间，也节省了进入停车库的那部分空间。”

在佟子谦看来，Autolib项目中政府和企业合作的方式也值得借鉴，由于新能源汽车的推广普及是个漫长的时期，不可能一蹴而就，尤其是目前作为“瓶颈”的基础设施，更需要前期的大量投入，为推广普及奠定良好的基础。作为一项需要大量资金投入的产业，投资回报的周期相对比较长，这就需要政府在前期做出科学合理的规划，并且确保政策、资金的扶植力度，才能促成行业良性循环并吸引社会资本的涌入，从而解决消费者用车焦虑，使推广普及成为现实。

在电动车技术和充电设施尚不成熟的时候，大规模普及电动汽车还不现实，而电动汽车租赁的崛起对行业发展起到了促进作用，有利于电动车使用数据的检测和收集，并降低了消费者的使用风险，可谓一举多得。