北京市发改委近日发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，宣布今年6月1日起，北京市将执行电动车公共充电桩充电按充电电量收取服务费。每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

　　此前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部也联合发布通知指出，我国将对使用新能源车船免征车船税，并对节约能源车船也将减半征收车船税。

　　激励新能源车市场的政策不断出台，建立新能源汽车长效发展机制刻不容缓。

　　充电难怎么解？

　　充电设施建设有赖市场机制

　　“北京提出将在2015年内根本性解决电动车充电难的问题，虽然目前还没看到整体的实施方案，但即将实施的政策对新能源汽车制造企业来说，无疑是利好的。”在近日举办的全球清洁汽车峰会2015发布会上，北京新能源汽车股份有限公司副总经理（以下简称“北汽新能源”）胡革伟接受记者采访时指出，在目前拓展市场阶段，新能源车企承担了建设充电设施的社会责任，不仅投入资金，还需与电力、物业等涉及不下10个部门打交道，牵扯大量时间和精力。

　　胡革伟认为，充电桩的建设需要由政府制定规则，运用合适的市场机制来保障。“目前，北汽新能源正在布局充电网络，并专门成立充电事业部，延伸自己的服务链条。”他透露。

　　据北京市发改委的消息，全市 2015年计划新建充电桩2000根，实现北京六环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。经初步统计，目前已建成约200根，在建约1000根。

　　“现在再联系物业、宾馆、学校、机关等单位商讨安装充电桩的事宜时，可以明显感觉到他们态度的转变，过去是质疑拒绝，现在则是敞开欢迎。社会对电动车的接受程度越来越高。”胡革伟预测，充电问题一旦得到解决，将会极大刺激消费者选择更加绿色的汽车消费方式。

　　购买意愿如何？

　　比传统车优势明显但仍需攻破三道难题

　　相比传统汽车，新能源汽车除在购买、使用环节享受更多的国家、地方优惠政策以外，在使用维护方面的环保、经济性上具备明显的优势。以北京为例，市民购买新能源车虽也要参与摇号，但中签几率保持在90%以上，相比普通小客车不足1%的几率容易很多。此外，购买新能源车还可享受到国家和北京市购车补贴共10余万，以及不参与尾号限行措施。在使用和维护上，电动汽车不需要更换机油、汽油滤芯等普通机动车必要的保养项目，百公里平均耗电费用不足10元。

　　“目前电动车推广的主要难点也是消费者普遍关心的，一是即使在享受补贴的前提下，价格仍略高于同级别燃油车；二是电池的使用寿命，电池作为电动车最核心也是成本最高的部件，现在的性能基本能达到满充满放2000多次，行驶里程10万公里左右，随着电池技术的日新月异，相信不久就会有很大的提高；三是续航里程，目前主流电动车的单次充满行驶里程在200～300公里左右，基本能满足一天在城市使用的需求。”据胡革伟对北京市新能源车主的调查分析，随着人们环保意识的提高以及对经济、便利等综合因素的考量，主动购买与被动购买已基本持平。