途歌算是王利峰在共享出行领域的第三次创业，2012年初，他是打车软件摇摇招车的联合创始人，这一软件早于滴滴诞生。2013年5月，他创办AA租车，又早于后来流行的专车。他每一次似乎都走在了前面。2015年8月，王利峰辞职，创办途歌。

作为传统汽车租赁行业巨头，首汽自然不甘寂寞，2015年下半年，首汽与咨询公司罗兰贝格合作，研究分时租赁市场与进入策略。2016年2月，首汽分时租赁品牌“首汽Gofun”在北京正式上线试运行。

在过去六年，2011年至2013年是先行者试水期，到2014至2016年，主机厂、分时租赁运营商和传统汽车租赁商三大势力纷纷加入战局。而在这之外，甚至有不少酒店、地产、度假村等等只拥有几十辆车的小玩家也涌入其中。

“2015年年底开始，做分时租赁的开始集中出现。中国真正在做分时租赁的企业可能超过了400家。”杨洋说。

过河三部曲

2014年末，庞义成就注意到行业里正在发生变化，他是电动汽车资讯平台“第一电动网”的创始人。

庞义成想做电动汽车分时租赁，充电桩的建设就是不得不考虑的问题。他找到自己的投资人、特锐德董事长于德翔商量，“我们两个越聊越兴奋，你建电桩，我做分时租赁运营，天作之合。”庞义成回忆说。

用了两年时间打样后，一度用车创始人庞义成下一步将快速复制（摄影/史小兵）

2015年7月1日，一度用车正式上线，他用了一个月时间探索后发现，之前的设想过于浪漫。“建桩一个涉及到物业公司，一个是电力公司，都很难被快速搞定。”

他开始迅速调整策略，不再坚持一定要汽车、充电桩和停车位三位一体，而是围绕用户分布网点，一度用车在北京的380辆车被分布在180个网点。这意味着一度的运营维护要背负更大的压力。每当夜幕降临，一度的运维人员就要跑到网点，把电量不足的车一辆辆开到最近的充电站，充满电之后再送回周边网点。而在充电的过程之中，他们还要修理磕碰剐蹭等小伤以及车内外清洁。

这样的过程必须足够精细，才能保证运营的效率。以清洁为例，一度团队拿着全套的工具去操作，记录时长，最后确定一个标准化的车辆清洁需要多少个步骤、多长时间、多少物料。

车辆的修理亦是如此。经验和数据的积累，使庞义成能够测算出，在一个季度或者一年不修的情况下，车身会有几处伤，一个伤的修复需要多少钱，用户对于伤的数量忍耐临界点是多少。

摸索到了一些经验后，一度开始编纂自己的操作手册。在这本操作手册中，详细记载着如何选择城市和网点，如何做车辆准备、充电准备、车辆清洁、维修保养、违章处理等等。不到两年时间，一度的操作手册就迭代了三次。

这样运维一段时间后，一度在北京做到了单车日均3.7单，广州4.7单，在太原达到6单，并且在太原、广州等城市已经达到盈亏平衡点。

经过两年“打样”，接下来一度用车的打法就是快速复制。

含着金汤匙出生的绿狗租车在试运行时也走过弯路。恒誉新能源副总经理范永跃说：“最早我们安排网点车位时，估计建外SOHO可能有十万白领，有1%用这得多少车，所以在那一下搞了45个车位。”用户接受程度不够以及对用户和使用场景认识不足，绿狗刚开始运行时每辆车每个月只有两三百的收入。

几个月后，绿狗开始调整思路。他们总结经验，一个网点并不一定要大，但是密度一定要高。最大的建外SOHO网点被缩减到了1/4，变成十几个高密度、少车位的小网点。同时为了使网点密度足够高，绿狗把全北京市铺点也变成了重点做透亦庄，同时占领通州城市副中心和丰台总部基地。

“2017年我们叫沉淀成长。2018年可能是我们发力的一个年头。”范永跃说。

杨洋把汽车分时租赁公司发展的三个阶段比喻成“过河三部曲”：第一步是下河，在一个城市建立1到2个试点，投三五十台车测试商业模式，总结经验；第二步是过河，经验积累完，迅速把整个城市覆盖掉；第三个阶段是上岸，跨城市复制。“大多数分时租赁公司正在过河，有的企业才刚刚下河，有的走了一半，而2017年到2018年将是部分企业集中上岸期。”杨洋说。

如果说绿狗和一度即将上岸，而首汽Gofun则是已经上岸开始狂奔的那一个。

2016年10月，谭奕离开易开租车。他离开之时，易开已经做透了整个芜湖市场，在这个只有100万人口的三线城市里，易开已拥有6万名用户，近1200辆车常常一车难求。

11月，谭奕加入首汽Gofun，担任首席运营官，此时首汽Gofun已经在北京、上海等地试运行了半年多，在首汽的战略里，Gofun与首汽租车、首汽约车并列为首汽移动出行三大板块，自驾游用首汽租车，打车用首汽约车，城市中短途用首汽Gofun。“在这个领域，我们不能再让互联网公司抢了先，所以必须在这个领域里面往前快跑。”

在谭奕看来，首汽Gofun必须在这个领域往前快跑，不能让互联网公司抢了先