而真锂研究首席分析师墨柯则认为，《规定》的出台不会对整个行业有影响，更谈不上改变格局。事实上你看万向集团等企业，也没有为此欢欣鼓舞，他还得为牌照的事情而努力。

墨柯认为，“对比2014年11月26日发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》（征求意见稿），本次正式出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》不同之处主要有：1、征求意见稿要求申请企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，定稿中删去了时间要求，但要求企业必须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。2、定稿中特意强调新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定；征求意见稿没有对新建企业投资总额和生产规模提要求。3、征求意见稿明确表示新建企业5年内拥有核心技术的投资主体发生重大变化或被其他企业兼并重组的，必须重新办理核准；定稿中则强调工信部对新建企业准入条件保持情况进行抽查，对不能保持生产准入条件或已经破产的企业，依法撤销、注销或暂停其《车辆生产企业及产品公告》，在暂停期间，企业不得办理更名、迁址等变更手续。4、征求意见稿要求新建企业对‘三电’提供5年/10万公里的质保承诺，定稿中要求质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定，实际上没有什么变化。”

墨柯认为，“从上述四点可以很明白地看到，对于想进入纯电动乘用车生产的企业或投资主体来说，准入门槛并没有降低。原来征求意见稿发布的同时，传出消息说确定增发3张牌照给新建企业；本次正式出台该规定的时候，却并没有见到有关部门就此出面解释，也没有见到传闻中的相关企业受此消息鼓舞，据此推测，很有可能3张牌照的限制依然存在。”

不论是对谁来说是个利好消息，工信部此次推出的《规定》从本质上讲，对整个新能源电动车行业是个指导，有利于整个行业竞争的规范，有利于行业的长期健康发展，也有利于其他行业进入到新能源车制造行业中来，参与竞争，共同把这一市场做大。这也是国家相关部门颁布政策的初衷。