第二届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛于15日至18日举办。这是青海省优化产业结构、新能源产业发展的良好展示平台。相信赛事的连续举办，将进一步加速我省锂资源的开发和应用。

电动汽车还是一个新事物

记者：目前，赛事的准备情况如何？赛事筹备和组办环节中，最大的难点是什么？

李磊：今年是环湖电动汽车挑战赛的第二届，从去年7月开始，我们就开始了筹备工作，到现在进行了八次线路勘察确认。今年参赛的是四大厂商五大车型，目前，北汽、启辰的电动汽车已经到达西宁备赛。

筹备组办中的难点还是在于内燃汽车和电动汽车的区别，内燃汽车有几百年的历史，但新能源汽车刚刚起步，还是一个新事物。在中国来说，2014年是新能源汽车发展的元年，今年也才是第二年，厂家、媒体、社会对纯电动车型都不是特别了解，很多人没接触过纯电动汽车，而且新能源汽车的车型也偏少。我们在执行赛事保障的时候，电动汽车设计电桩的问题、充电的问题、沿途的保障问题以及续航里程问题，非常多的问题给赛事组委会增加了很大的挑战。好在，通过大半年的筹备工作，我们积累了宝贵的经验，同时今年跟行业的专家在一起，我们可以一边调整、一边学习、一边进步。

四大厂商五大车型的决战

记者：第二届环湖电动汽车挑战赛即将开始，这次参赛的电动汽车厂家有哪些？

李磊：与去年相比，今年参赛的汽车厂家数量没有增加，但厂家有所变化，同时车型可以算是目前国内新能源电动市场，尤其是纯电动车市场最具代表性的几个车型。北汽的两款车是中国自主电动汽车技术较为领先的车型；比亚迪戴姆勒的腾势，代表德系汽车跟中国本土企业结合的电动车型，技术水准较高，其续航里程也是国内较高的；东风日产启辰的电动汽车，代表了日系领先的电动汽车车型；长安电动汽车是自主品牌，但长安长期和福特有多项合作，很多技术会应用到自主研发的车型中，有着美系的影子。参加了第一届挑战赛，而这次没来的电动汽车厂商，目前刚好处在产品更新换代的周期，新车都在下半年上市，如果现在来参赛派出的都是去年的老车型，不足以代表企业的技术水准。

记者：大家最关注的还是华晨宝马的电动汽车，这次是否会参赛？

李磊：今年，华晨宝马之诺依然是巡游，不参加比赛。未来我们会设计一些多样性的比赛和活动，让这些车型参与进来。

线路对参赛车型的要求高

记者：本届环湖电动汽车挑战赛对参赛车辆的续航能力要求很高，是出于哪些考虑？

李磊：本届赛事对车辆的要求有所提高，不仅是续航能力，还有爬坡能力。原因在于，本届挑战赛的线路全程981.4公里，是去年环湖360多公里线路的近三倍，因此要求电动汽车的长途续航能力要足够，最核心的是增加了坡道行驶能力，是对电动汽车爬坡能力的考验。从门源到祁连是长时间的山道、爬坡，电动汽车需要翻越祁连山的大冬树山垭口海拔4120米，这是电动车世界首次最高海拔翻越活动，更是一次对电动汽车的严峻考验。山道、爬坡对电动汽车而言，电池供应能量消耗很大，所以说能来、敢来参加挑战赛的电动汽车车型，都有一定的实力。

纯电动车拉力赛世界首次

记者：本届赛事的一大亮点是增加了纯电动汽车的改装拉力赛，这和之前的性能评测等有什么不同？