“我们没有‘骗补’！”刚刚过去的中秋节假期，一些车企负责人不断对外澄清新能源汽车“骗补”的传闻。宇通客车、安凯客车等上市车企甚至接连发公告与声明，对“骗补”传闻予以辟谣。

而这一系列“骗补”传闻起源于一份有板有眼的名单。

9月8日，财政部曝光5家典型车企“骗补”，并开出了罚单。与此同时，一份名为“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”的名单，在汽车行业和媒体圈流传。有消息人士称，其源自相关部门的内部统计。

在这份流传名单中，几乎国内所有的主流车型以及各类商用车企业都“上榜”。也就是说，按照这份传言中的名单，国内几乎近半车企都存在着“骗补”的行为。

就此，传言泛起，一发不可收拾。

包括媒体以及车企都希望能够对这份名单予以“证实”或者“证伪”。但截至记者发稿时，相关部门仍旧没有给出一个确定的答案。业界仍旧在上演“猜猜猜”的游戏。

不少车企坐不住了。它们率先对外发出了澄清公告。于是就有了本文开头那一幕。

对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，根据骗补表格形成的网络版的分析不准确，尤其是突出主流国企和乘用车企业的问题，对很多企业的正面形象有伤害。

其实，究竟有多少车企“骗补”，这只是对新能源汽车争议的其中一个阶段性热点。对于新能源汽车补贴政策的争议，在业界以及舆论一直没有停歇过。

去年所售新能源车1/4或涉“骗补”

9月8日，财政部对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查作初步通报，财政部曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。

工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。

新能源汽车骗补事件爆发以来，相关部委分批进行了三次大规模调查。财政部等四部委于2016年初组织力量对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。其中，查处新能源汽车有牌无车3547辆，涉及骗补金额101021万元；有车无电19158辆，金额187510万元；关联方闲置涉及33家车企，共30414辆；终端用户闲置涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15269辆。

上述涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.707亿元。

而据中汽协公布数据，2015年新能源汽车销量33万辆。这也就意味着，涉案车辆总数超过去年总销量的1/4。

另外，从财政部曝光案例来看，客车是“骗补”重灾区。因客车售价高，更多为行业客户，因此“骗补”行为更容易暴露。

“骗补”疑云高悬业界上空

自从财政部公布了5家“骗补”车企之后，关于汽车业到底有多少“骗补”企业的疑问，一直悬在业界上空。从9月中旬开始，行业内部旋即流传一份涉及面更广泛的企业名单，名单内企业多达93家。

在这份名单中，涉及的企业有93家，其中有21家显示没有问题，其他企业分别涉及有车无牌、有车缺电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置等问题。

崔东树称，“我感觉这个版本的信息是有问题的。没有体现实际的状态，对乘用车企业伤害较大。我认为，涉及具体企业骗补等问题，最好看国家的正式文件为好，网传的不一定准确。”

在他看来，骗补车型实际问题主要是有牌无车和有车缺电这两类，也就是新能源车的补贴核心是补贴电池，不装电池或少装电池的补贴骗取是大问题。其他的标识不符合和车辆闲置应该不是大问题。尤其是消费者购车后车辆的闲置应该是消费者自身的问题。而国家应该反思补贴标准的问题，抓紧降低补贴标准，让骗补的根源消除。

“从核查结果看，我个人担心网传报告的核查结果不利于新能源车的乘用车化发展，报告被误读会有风险。”他呼吁，相关部委尽快公布完整的名单。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华则在公开场合表示，不了解该名单出处，“有可能是财政部专员到地方审查时向上汇报的名单，名单里的企业是否能定性为违法、违规还有待核查。”例如：有一些地方政府在公共类领域，采取的是车电分离的商业模式，就是电池和整车单独招标，这种情况是否会造成有车缺电的问题，现在有关部门也在进一步核查相关申诉企业的反馈资料，如果核查结果为误判，会向上级政府反映。

根据财政部在曝光骗补车企的公告，财政部将会同有关部门向问题企业所在的省市地方政府进行通报，要求当地政府进一步核查追究相关监管部门及工作人员的责任，涉嫌违纪违法的，交当地行政监察部门、公安部门及检察机关处理。对相关企业骗取地方财政补助资金的行为，由地方参照上述处理原则进行处理。

由此可以判断，财政部可能会将相关企业名单发放到地方政府，由地方政府进行进一步核查，然后再由地方政府将相关结果上报中央，才能确定最终名单。也就是说，正式的完整名单还要再等一段时间才能出炉。