环保目标助新能源客车发展

    车企加码新能源客车研发以及利好政策的实施，推动了新能源客车在国内的发展，而国家出于对环境治理的需求以及对车企节能减排的要求，同时又将成为今后车企大力开发新能源客车的另一重要因素。

    2015年7月31日，国际奥委会主席巴赫宣布：北京成为2022年冬奥会的主办城市。在申冬奥的最后陈述中，雾霾成为社会各界关注的焦点。2022年冬奥会申办工作领导小组成员、国家环保部副部长翟青表示，北京2022年PM2.5年平均浓度预计要比2012年下降45%。这一目标如何实现？北京市长王安顺表示就是控制机动车污染排放。对此，北京市政府表示今后将大力在公共交通领域推广新能源车，每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右。市场的需求就是新能源客车大力推广的机遇。

    在2015年两会上，李克强总理也在政府工作报告中明确提出：“要深入实施大气污染防治行动计划，实行区域联防联控，推动燃煤电厂超低排放改造，促进重点区域煤炭消费零增长。推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。”

    环保的目标和节能减排的需求，就像是悬在车企头顶上的“达摩克利斯之剑”，促使车企在新能源客车领域加快步伐。目前，宇通、大金龙、海格、金旅以及中通等众多中国客车企业热情高涨，纷纷使出看家本领抢占新能源客车市场高地。数据显示，2015年1-6月，新能源客车销量17076辆，同比增长50.26%，其中座位客车5427辆，同比增长893.96%，权重已达到31.78%，公交客车11648辆，增长7.68%，权重为68.21%。随着新能源座位客车加速进入市场，新能源客车的销量结构已于往年大不相同。共有28家企业涉及新能源客车领域，多数企业大幅增长。

    2014年以来，在高额购车补贴、免车辆购置税等利好政策以及车企加大研发投入的背景下，新能源客车正在步入中国车市新“蓝海”，且对于中国客车而言，新能源客车领域与国外车企处在同一起跑线上，因此新能源客车的发展最具使中国车企“弯道超车”的可能性。