随着整个欧洲范围内通过立法推动汽车制造商利用各种电池技术实现产品电动化，不管是否愿意，制造商们都在向电动汽车领域投入资金。市场上少量的电动车正在缓慢增加，包括纯电动车和插电式混合动力汽车，这也得益于电池技术的改进和电池成本的下降。

今年，捷豹推出I-Pace，这是第一款由成熟汽车制造商打造的高性能高价全电动车型，以此对特斯拉发起挑战。在量产领域，现代Kona电动SUV则实现了长达480公里（298英里）的里程。

德国高端品牌也在与特斯拉展开对抗，包括奥迪e-tron SUV和梅赛德斯-奔驰的EQC。保时捷推出轿车Taycan，由此，消费者在高端车型以及长里程（400至500公里）电动汽车的选择上进一步扩大。

电动汽车被认为是形象的提升。这究竟是特斯拉努力的结果还是对柴油污染的强烈抵制，很难说。但在过去的一年里，积极宣传正面信息的汽车制造商们已经做出了大胆的承诺，中期实现全球车队的电动化。具体如下：

到2023年，PSA集团86％的车型将推出电动版或插电式版本。

到2022年底，菲亚特克莱斯勒将推出30多款配备电动传动系统的车型。

从2019年开始，每一辆全新的沃尔沃汽车都将采用某种形式的电动化动力系统，包括48伏轻度混合动力、插电式混合动力车和全电动动力系统。2017年7月，沃尔沃发布的公告也激发了许多其他厂家追随其后。

雷诺计划到2022年推出8款全电动车型和12款电动化车型。

大众汽车集团宣布，将在2020年前推出25款电动车，并计划到2025年每年销售300万辆电动汽车。

到2022年，福特将在全球推出16款电动汽车。

同样到2022年，整个梅赛德斯产品线将实现电动化。

到2020年，每辆新捷豹路虎都将实现电动化。

到2020年代中期，玛莎拉蒂三分之一车型实现电动化。

立法推动

看起来厂商的热情正转向电动车，但现实情况却有所不同。对于许多汽车制造商来说，“电动化”这个词还包括轻度混合动力车，这种车型的内燃机符合标准，并提供了一小部分电动助力，同时减少了二氧化碳排放量。从汽车公司的角度来看，很明显，转向发展电力驱动主要是应对立法而非消费者需求的回应。

6月份，在FCA投资者日，该公司在新的五年计划中展示了电动化的发展雄心，首席技术官马克？切尔诺比（Mark Chernoby）将欧盟描述为“世界上最具挑战性的监管/消费环境”。

FCA传统上一直是对电池最不感兴趣的汽车制造商，该公司认为这一领域的回报近似于零。前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在2014年曾要求消费者不要购买其唯一的电动车菲亚特500e，因为每卖出一辆就损失1.4万美元。

然而，现在，FCA正在研发新款电动菲亚特500，并计划开发更多电动汽车。切尔诺比表示，该公司几乎没有选择，因为在欧洲如果2020年~2021年期间未能达到平均二氧化碳排放目标，将要缴纳巨额罚款。

柴油车份额下滑

与此同时，消费者正在放弃低碳燃料柴油，因为整个欧洲都将目光聚焦到这种涉及排放问题的燃料。作为回应，FCA计划到2021年停止在欧洲销售柴油车。

欧盟正在鼓励这种转向。欧盟委员会已提出关于2030年二氧化碳排放目标的提案，这将迫使制造商将平均排放量在2021年水平上减少30％。

电动化是关键。到2025年，欧盟已设定基准，所有销售车辆的15％为电动或插电式混合动力车（二氧化碳排放量低于50克/公里），到2030年要达到30％。任何达到销售量目标的汽车制造商都将获得回报，那就是更高的CO2平均排放量。

“该框架旨在支持从传统发动机车辆逐渐过渡到电动汽车。”欧盟委员会于11月份表示道。