第四部分是强化支撑保障，要求简化充电基础设施规划建设审批的程序，完善财政价格的政策，拓宽多元融资的渠道，加大用地支持和协调的力度，明确安全管理的要求，为充电基础设施建设创造有利的条件。这部分也特别重要，因为我们说这些充电基础设施要落地，没有各方面的要素保障是很难的。

　　第五部分是明确各方职责。明确了各地区统筹推进充电基础设施建设的主体责任，同时也建立协同的推进机制，尽快出台充电基础设施专项规划和建设运营管理的办法，同时也要求各部门要按照职责分工，抓紧研究有关配套的措施，加强对各地区的指导监督。分两个层面协同推进这项工作。

　　车透君把对话实录中最重要的信息点梳理如下：

　　1、截至去年底，我国建成的充换电站780座，交直流的充电桩3.1万个。

　　2、到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。到今年年底，要达到50万辆。

　　3、新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或是预留安装的条件。公共停车场配建的充电设施或预留的安装条件的比例不能低于10%。还有一个指标，2000辆电动车必须配建一座公共的充电站。

　　4、完善相关的标准规范，建设充电智能服务的平台，建立互联互通的机制，做好配套电网的接入服务，鼓励企业利用“互联网+”创新商业合作的模式。

　　5、简化充电基础设施规划建设审批的程序，完善财政价格的政策，拓宽多元融资的渠道，加大用地支持和协调的力度，明确安全管理的要求，为充电基础设施建设创造有利的条件。　　

　　继国务院会议研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，国家发改委、住房城建部和国家能源局又很快展开吹风会答疑解惑，种种迹象表明，国家此次真将以极大力度力挺电动汽车发展及充电桩配套建设。

　　对于电动汽车、充电桩上下游企业来说，这无疑都将是一次千载难逢的良机。当然，也希望未来有更多的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型Shoppingmall等张开臂膀，接纳这些基建商、运营商和车企们，不再以偏见的眼光看待电动车及其充电桩。

　　奔跑吧，兄弟！让我们以最大的热情及实际行动拥抱电动汽车的美好明天！