对于很多京城老百姓来说，在摇号无望、用车困难的今天，买辆电动车解决出行问题成了另辟蹊径的好选择。然而，很多人心里都对新能源车抱有诸多疑问。为此，人民汽车编辑部采访了一组新能源车的车主故事，真实反映车主在使用电动车时的情况，尤其是产品设计缺陷问题，希望厂家能对车主们提出的建议认真调研。

　　稿件刊出后，人民网汽车收到了北汽、比亚迪、启辰等厂商的积极回应。比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁李云飞表示：人民网刊发的新能源车主用车体验的系列稿件是一组非常有价值的独家报道，他们非常关注，且认为车主提出的建议非常中肯。厂商回应新能源车设计缺陷，是窦娥喊冤还是口服心服？对于设计BUG，厂商又给出了哪些整改措施？

　　新能源车主自述系列：

　　北汽EV150续航里程略短 车主建议生产便携式充电箱

　　每天往返130公里支出电费12元 启辰晨风雨天充电有点难

　　充满电要20小时 比亚迪E6钻不进机械式车库“飞线充电” 

　　江淮IEV4车主化身“高级电工”

　　腾势车主：充电桩兼容性不好 人性化设计方面有待提升

　　新能源车品牌：比亚迪BUG：e6

　　充电时电缆线不能锁上、停不进机械式车库

    比亚迪E6与车主

　　在中关村上班的蓝海，公司附近仅有的一处停车场却是机械式车库，但比亚迪E6车身过高干脆钻不进去。“E6的车身比普通轿车足足高了20厘米，根本停不了这种限高的停车场，所以我只能把车停路边。”蓝海说，因为怕被贴条，现在每天都习惯把车停到距离公司1公里以外的地方。（相关报道：充满电要20小时 比亚迪E6钻不进机械式车库）采访人物：比亚迪汽车公关部总经理 杜国忠回应内容：第二代E6电缆线能锁死、电池组分布及车型定位导致车身尺寸较高1.关于车主反映的“比亚迪E6充电时电缆线不能锁死”，确实是第一代车型存在的问题。目前还没有合适的解决方案。第二代E6已经彻底解决了这一问题。

　　2.E6车身尺寸比一般轿车略高，基于以下两个因素：由于纯电动车的电池组分布在车身底部，E6的底盘比一般车高一些；此外，这款车的定位是SUV MPV的跨界车型，空间比较大。

　　新能源车品牌：腾势

　　BUG：雨刮感应器过于敏感、后配箱盖板开启不便、零配件供应慢

    腾势电动车与车主陈妍

　　腾势车主史威、陈妍夫妇认为：腾势车辆的整体素质非常不错，只是一些人性化的设计不够到位，产品部分细节处理的有些粗旷。对于这款车，他们有着诸多想要一吐为快的槽点：

　　1.雨刮感应器不太好用，大雨的时候不刮、小雨的时候却刮得很急；2.灯光感应器（即自动头灯）过于敏感；3.语音导航系统不是很好用（与百度地图相比），需要进一步完善和优化；4.车身雷达过于敏感而且声音较小，倒车时不能自动停止播放音乐和广播；5.可视倒车线不能随车辆转动而转动，而是一直保持垂直状态；6.车辆两侧后视镜过于窄小，调整到适合自己的角度时后镜片都从后视镜外壳凸出来了，且座椅调整到最高时镜片向上角度不够；7.开门扳手阻尼略差；8.车辆后排通到车辆后备箱的塑料盖板开启比较费劲9.车辆售后服务体系建设需要进一步完善（部分车友反映配件更新的时间较长）……（相关报道：腾势车主：充电桩兼容性不好 人性化设计方面有待提升）采访人物：比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁 李云飞回应内容：已向公司相应部门转达了车主建议，期望能在后续车型中加以改进腾势车主提出的建议非常中肯。例如雨刮感应器过于敏感、后配箱盖板开启不便、零配件供应慢等问题，我们已经向公司的研发、设计、零备件等相应部门转达了车主的建议，期望能在后续的车型中加以改进比亚迪戴姆勒公司刚刚成立5年，产品有很多不够完善地地方，需要随时关注用户的建议和体验不断加以改进，这也是一个企业责任感的体现。“每个人的用车感受并不完全相同，但腾势致力于做中国最好的电动车产品，因此会非常重视每位车主的建议。”李云飞说。