8、财报： 

5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，当季总收入为16.312亿元人民币（2.431亿美元），同上季度相比减少52.5%。汽车销售额为15.352亿元人民币（2.288亿美元），同上季度相比减少54.6%，净亏损为26.236亿元人民币（3.909亿美元），环比减少25.1%，同比增长71.4%。为了提升毛利率，蔚来表示制定了清晰的计划，预计第三和第四季度会有所改变。ES6的交付将带动整体销量提升，摊销很多成本。NIO pilot的推出也会对毛利率有所改善。另外，供应链方面也在进行成本下降的计划。

持续亏损、股价下跌，起火事故，销量下滑，蔚来上半年的路似乎走的不太顺。蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，“经过四年多发展，蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司和致力于提供高品质服务的用户企业。” 或许未来，蔚来的手里还握有“好牌”。  

合众汽车：稳健务实

1、交付：

据保监会机动车交强险数据统计，合众汽车旗下哪吒N01今年1-6月累计上牌量为3814辆，稳居第四，挺进新创车企第一阵营。

2、产品：

合众新能源第二款量产车，新一代情感科技纯电SUV合众U在上海车展正式开启预售，将于第四季度上市交付。日前，合众U首台白车身正式下线。

时隔半年，全新升级的中期改款车哪吒N01 2020款将于8月正式上市，将成为第三季度市场发力的王牌。

3、融资：

合众汽车已完成B轮融资30亿元，由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；截止目前，合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。

4、建厂：

今年年初，合众汽车加速企业布局，正式启用北京设计中心，在刚刚过去的6月，投资50亿元人民币、规划产能10万辆/年的合众汽车第二工厂——宜春全生态智慧工厂正式动工，合众由此成为新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

5、技术：

今年上半年，合众汽车在智能座舱、智能驾驶、域控制器等技术研发方面取得成果，成为国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。

6、营销：

合众汽车上半年实现了城市合伙人计划扩容、云海计划升级，截至目前，城市合伙人已突破百家，云海计划下的哪吒中心及小店接近300家。同时，在一线城市开设全新标准的品牌体验中心，与浙江元通汽车、江苏万邦、和谐汽车等实力经销商集团达成战略合作。

虽然合众去年陷入大股东撤资的风波，但今年顺利融资，打破了外界的资金质疑。双产品、双资质、双工厂，2019年合众可谓是按下了“快进键”。 在众多造车新势力中合众汽车不算是走的最快的但却是走的最稳的。合众汽车总裁张勇总是强调，“造车，我们是认真的，一切以产品说话”。

新特汽车：黑马的成长

1、交付：

据保监会机动车交强险数据统计，新特汽车DEV1今年1-6月累计上牌量为849辆，进入前五名。

2、产品：

在上海车展期间，新特DEV Lite亮相，这是一款号称“不考虑补贴因素”的智能电动车。新特的第二款车型A00级智能电动汽车AEV预计将在广州车展亮相，是一款高度贴近大众的车型。

在高端车布局方面，由新特参与合创的新高端电动汽车品牌GYON也发布了首款旗舰车型Matchless。

3、服务：

3月12日，新特汽车正式发布SITECH D?OS 2.0智能操作系统和会员品牌“特饭”，并与小米有品、驴妈妈旅游、途虎养车、VIPKID、考拉FM、招商银行十三家生态合作伙伴签订战略合作。针对“特饭”做了五大升级——特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包。  

4、融资：

新特5月份完成总额40亿的B轮融资，由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投，其天使轮投资为贵安新区，A轮由鼎晖领投，融资总额未对外公布。

5、出行：

6月27日，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”，深度融合“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块，集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等为一体的多领域服务体系，新特汽车已经获得成都、贵阳、兴义三张地方网约车牌照。

今年上半年，自成立之初就带有“后补贴基因”的新特进行了全新战略布局和调整，集中推进“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的创新战略布局，新特汽车CEO先越表示，“后补贴时代尽管给各大电动车企带来不小的压力，但也同时蕴藏着机遇。补贴逐渐退坡，技术将高调上位，新能源企业和产品面临洗牌，没有产品力的低端产品将遭遇淘汰。而对于那些有所准备的企业则是巨大机遇。”

零跑汽车：全力加速

1、交付：

今年1月3日，零跑首款十万元级智能纯电动Coupe——零跑S01正式上市，6月28日正式开启批量交付，今年上半年累计交强险上牌量为27辆。

2、产品：

4月16日，零跑汽车旗下首款准量产智能跨界纯电动SUV车型 C-more、Razer Chroma雷蛇幻彩概念版S01，以及首款量产车型零跑S01齐聚2019年上海车展。

按照零跑汽车的计划，将在3年中基于S、T、C三大平台打造四款车型，基于S平台打造的首款纯电动双门轿跑已于2019年上市，基于T平台和C平台打造的零跑T03微型电动车和零跑C-more纯电动SUV，将于2020年和2021年相继上市，在2022年的中旬，还会交付一款同平台轿车。

2019年零跑将在全国开设超过60家零跑体验/服务中心，覆盖20+座城市，线下交付服务网络会进一步得到完善。

“从动力总成、电池包到电子零部件，全部都是我们自己研发制造，整体交付节奏看似比别人慢了半拍，但是我们花了4年时间跑通了造一部好车的过程，未来产品交付进度才会更快”，零跑汽车创始人、董事长朱江明非常自信，零跑汽车到明年的此时，会出现另外一番景象。

天际汽车：进军高端

1、产品：

今年4月，天际汽车旗下首款豪华智能电动SUV ME7尊崇始发版在上海国际车展上开启预售，今年四季度，天际汽车绍兴工厂将实现投产，2020年一季度，天际ME7将实现首批用户交付。面向下一代的全新车型——高能量豪华运动轿车ME-S也首度亮相，展示了天际在新能源、新材料、新通讯等前瞻技术。

2、融资：

天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资，累计募资超过65亿元，B轮即将于近期启动。

3、技术：

以独立掌握下一代动力电池核心技术为目标的天际汽车在今年1月的电动汽车百人会上展示了固态电池样车。此外，天际汽车还研发出iMA智能数字化架构，聚合了整车、IT、互联网等技术，具有良好的升级和兼容能力。在CES Asia展上，天际汽车发布了“智云”车联生态，力求解决车联网应用痛点。

4、销售：

目前，天际汽车已经全面铺开线上和线下的品牌展示和渠道建设工作。今年下半年，天际汽车将在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、绍兴7大城市建成天际中心，并在各地开设20余家天际智选空间。

2019年初，电咖汽车更名为天际汽车，进军高端的决心和实力初露锋芒；在其宣布完成超过20亿元人民币的A轮融资后，天际智能制造基地建设、天际品牌建设推广、销售渠道建设，以及后续车型研发及试制的脚步便加快了。“在2019年很多企业的产品将实现量产交付，比拼实力与耐力的竞赛进入最精彩的单元。”天际汽车董事长兼CEO张海亮博士在回望2019年上半年时如是说。

恒大：疯狂购物

仅仅半年，恒大通过一系列动作，迅速搭建出一条新能源汽车全产业链。同时连连出手，投逾千亿建生产研发基地。

购物清单：

1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51%的股权入主国能汽车，并获得多数董事席位。国能汽车已经获得发改委和工信部纯电动汽车造车双资质。随后NEVS与瑞典跑车公司柯尼塞格签订合作协议成立新能源汽车合资公司，NEVS持股65%，合资公司被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

1月24日，恒大以10.6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权，切入电池供应链。目前卡耐新能源拥有上海、南昌、柳州、南京（在建）四大生产基地，产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。

3月15日，恒大以5亿元收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction。 5月30日，恒大收购英国Protean轮毂电机公司，进一步巩固其对轮毂电机技术的掌控。

6月11日，恒大集团与广州市政府签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。其中整车研发生产基地年产能100万辆；电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

6月15日，恒大集团又与沈阳市政府签署战略合作协议。恒大将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目，其中整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。

6月29日，恒大新能源汽车集团宣布旗下首款车型国能汽车93量产下线，在恒大收购国能汽车股份之前，国能汽车就已经宣布过国能 93车型下线的消息，其发布的预售价为16.98万元。对于此次量产车的下线，恒大方面表示，虽然在严格意义上，国能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽车，但它的量产下线仍具有里程碑意义，标志着恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。

7月16日，恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司将聚焦社区智慧充电等业务，包括社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售以及社区增值服务。

在地产商转型投资新能源汽车的浪潮中，恒大基本上完成整车、动力系统、充电设施、市场营销的新能源汽车全产业链垂直整合。但是，国内新能源汽车行业竞争激励，恒大的跨界入局，唯有拭目以待。

爱驰：生产资质落地

6月4日，长安汽车公告称，公司下属合营企业江铃控股拟引入战略投资者进行增资。爱驰汽车拟增资17.47亿元。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由10亿元增至20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份。

当月，爱驰汽车还获得了明驰基金的10亿融资。成立于2017年的爱驰汽车，目前已经完成两轮融资（Pre-A和A轮），A轮融资规模为70亿元人民币。

今年2月18日，爱驰汽车江西上饶工厂全线贯通，7月开展试生产，有望于2022年1月达纲正式生产。该工厂规划年产能为10万辆，将用于生产3款全新车型，包括2款SUV以及1款MPV车型。首款量产车U5计划于今年年底在国内上市，已于5月16日进入工信部第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。  

博郡汽车：步步为营

4月30日，博郡汽车与一汽夏利宣布拟共同成立合资公司，帮助博郡正式获得新能源汽车生产资质和生产基地。

今年4月，博郡汽车进行了品牌战略发布，首秀中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。首款车型iV6 将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。

5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本签署投资合作协议。本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、 东旺投资、浦口高投、园兴投资等，总规模25亿。2016年至今，博郡汽车总共进行了4轮融资，但该公司并未公布融资总额。

理想ONE：准备交付

理想ONE于今年年初获得生产资质，同时常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。

4月10日，增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订。理想ONE只提供一款顶配车型，标配42项豪华配置和38项主被动安全配置，补贴后全国统一零售价32.8万元，在第四季度开始交付。4月16日，Baby Blue限量版珍珠漆理想ONE亮相上海车展，将在2020年第一季度开启交付。

2019年5月1日，理想首批零售中心开业，覆盖北京、上海、广州、深圳和天津共5个城市。年内拓展至14家，覆盖全国13个城市。