广州的充电桩建设面临考验　　

2015年1—6月，广州市新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。这7.85万辆新能源汽车，将有相当一部分客户到广州，比例达到近13%。且今年全年，广州将投入1万辆新能源汽车。

然而，新能源汽车的高速增长，未能刺激充电桩等基础设施建设。与新能源汽车迅猛的增速相比，充电桩的数量远远落后。今年计划投入的1万辆新能源汽车，按规划需要匹配约1万个充电桩，但现在时间过半，广州全市目前只建成了1500多个充电桩。

日前，广州市政府通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，要求新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施(接口)，电费、服务一系列配套便利也相继出台。

记者走访发现，广州充电桩更多集中在部分大型购物商场、酒店、标志性建筑等公共场所，而私人安装充电桩数量则少之又少。充电桩建设缘何屡屡受阻？又该如何突破重阻达到预期目标，打赢这场新能源车推广战役呢？

南方日报记者 陈思勤 实习生 陈勉宏 郭淞冰

■走访　充电桩推广遇冷

近日，记者走访了广州中心城区的CBD购物中心和大型商场发现，公共充电桩的普及率很低。

“这里没有安装充电桩，也没有车主询问过。”面对记者的询问，正佳广场地下停车场的保安人员摇摇头回答。在绝大部分住宅小区，充电桩也绝难一见。

无独有偶，在东方宝泰购物广场，停车场并没有设置新能源车充电桩。即使在部分公共区域装有充电设施，例如太古汇、太阳新天地购物广场，也因为数量有限或仅供个别品牌电动汽车专用充电而频遭吐槽。

同样地，住宅小区安装充电桩数量则少之又少。家住番禺区的彭建前不久购买了广汽旗下的一款纯电动车，本想着节省油费又环保，没想到却为充电吃尽了苦头。

“我们小区没有充电桩，只能下班路上开去购物中心充一下电。停车场一进一出，又是一笔停车费。品牌的4S离家很远，来回一趟又该去充电了。”

而家住海珠某小区的韩先生告诉记者，自己购入纯电动跑车特斯拉后想要在小区停车位安装一个充电桩，却遭到小区物业管理公司的阻止，“他们认为充电桩很不安全”。

在此之前，记者从广州市供电局方面获取的数据也显示，广州市放开个人充电桩业务受理之后，市场反应较为冷清，首月申请量总共不足40例，部分中心城区申请量仅为个位数。

广州市去年发布了《2014年新能源汽车推广应用工作计划》，在2014年完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务；并计划在今年底完成推广应用各类新能源汽车1万辆，建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个，初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。

如果按照计划推进，意味着广州下半年要完成8400多个充电桩，也就是平均每天至少有46个新充电桩出现在广州的大型购物商场、酒店、标志性建筑或住宅社区。

■调查　充电桩建设的“玻璃门”

电动汽车在政策的推动下持续高速增长，但为何无法刺激充电桩的快速发展？无法破除推广新能源车“最后一公里”的瓶颈？