“EV200要等一个月才有现货到店，您需要交了订金再等等。”如此火爆的商品，并非常常卖断货的热销手机新品，而是一款续航里程200多公里的新能源纯电动汽车。记者年中在北京调研采访发现，随着北京加大力度推广新能源汽车，热销的新能源汽车竟然出现一车难求的现象。

在位于北京北四环的一家某新能源汽车品牌4Ｓ店内，销售人员张子煜告诉记者，自从最近北京施行新能源汽车不限行的政策，新能源汽车卖得更好了。

“一辆EV200，续航里程在200至240公里，补贴之后车价最低在13万元左右，和汽油车摇号排队好几年相比你说有没有吸引力？”张子煜说。

实际上，从6月份最近一次北京机动车指标配置结果看，新能源汽车已经告别100%中签时代。在一个拥有数百人的新能源汽车QQ群里，最新一期80%多的中签率，让不少潜在消费者担心，新能源汽车以后也不好买了。

统计数据显示，6月份北京新能源汽车上牌数量为1955辆，而5月份上牌数量为1101辆，增速明显加快。

在北京市场占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共销售新能源汽车6223辆，已经超过去年全年5510辆的销量。

与此同时，消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型，也由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型，增加到现在的10余款车型。

新能源汽车市场的快速发展，也让国际新能源汽车巨头特斯拉难以停下扩张的脚步。在北京并没有享受到补贴和牌照政策的特斯拉代表，本周对记者表示，虽然一年半之前其在中国还只有一家实体店，但为了加强发展在中国的直销模式，今年还将有扩充包括北京在内的直销网络建设。“在今年年底之前特斯拉还会有新店开张。” 特斯拉亚太区金融服务总监对记者说。

对于不断推出的利好政策，北京市科委新能源与新材料处处长许心超对记者表示，为了增加新能源汽车行业发展的内生动力，政府正在围绕市场的需求来推进政策配套。未来，新能源汽车配套政策的边际效应不会减弱，比如车号限行、停车收费等政策要一年一年地出。

消费者购买欲望的上升，除了配套政策的继续释放，包括充电桩安装、公共充电桩建设等原有问题也在不断解决当中。

记者在新能源汽车4S店看到，在买车之前，经销商都会让消费者根据电力企业的要求，填写充电设备申请表、车位证明等表格，以便与小区物业一道推进车主自有充电桩建设。

据了解，为了加强对北京居民区建设充电桩的支持，北京正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是，居民先在小区报装，然后将报装需求上报至住建委平台，再推送到物业公司，整个沟通过程可以越来越透明。

除此以外，北京还在推广移动充电车。这对老旧小区、车企、酒店来说，在市场机制上是个创新，这也是梯次利用电池的表现。

除了新能源汽车车主在家充电的环境正在完善，北京公共充电桩建设也在继续推进。原先路上的一些“僵尸桩”，正在紧锣密鼓地调试当中。