地方保护或明或暗

　　深圳是我国改革发展的先驱城市，有“世界之窗”的美誉。但在很多新能源汽车整车厂的眼中，深圳可以说是最保守的城市。多位不愿透露姓名的整车厂负责人告诉记者，今年上半年市场销售很好，但在深圳却没有卖出一辆汽车。在记者的追问下，这些负责人的回答都是：地方补贴的执行细则没有出台。

　　一位负责人告诉记者，深圳的地方补贴执行细则一直没有正式出台，市政府的回应都是尚在研究。至于地补补给谁，怎么补都无从谈起。这位负责人表示，如果现在在深圳销售车辆，整车厂就要承担这部分补贴，未来如果地补补给车厂则没有问题，如果补给消费者，整车厂垫付的这部分资金就打了水漂，所以还是不卖为好。

　　另一位负责人告诉记者，在私下交流中他们曾被告知要在当地注册资金达5000万元以上的销售公司才可享受地补，而这一说法也在其他负责人那里得到证实。就算注册公司，在公共领域，也要使用特定车辆，所以很多整车厂对深圳都敬而远之。一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示，长安PSA代工逸动EV，可能就是长安新能源出于考虑深圳市场的权宜之计。

　　相比深圳，上海的新能源汽车政策可以说是最开放的。上海市不但严格执行国家及地方政策，而且对所有新能源汽车一视同仁。无论是纯电还是插混，只要上得了目录，上海就给牌照给补贴。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示，上海销售的新能源汽车，纯电车型占比不足一成，究其原因是补贴没有拉开差距。现在，上海市对插混汽车补贴总计6.15万元，对纯电汽车补贴总计8.50万元，如果考虑基础设施的普及性和适用性，相信大多数消费者会选择插混，事实上也确实如此。

　　相比最保守和最开放的，还有北京这样比较有偏爱的：一直拒绝给予插混汽车地方补贴，仅对纯电动车型给予补助。一位整车厂负责人表示，对地方政府还是保持尊重的态度，他们的政策有他们的考虑。此话确实不错，但我们回顾传统车市场历史不难发现，全国大一统的市场是最终趋势。大城市是新能源汽车发展的先头阵地，我们建议这些大城市在新能源汽车政策上：有则改之，无则加勉。

　　形势大好　也要居安思危

　　今年上半年，我国新能源汽车产销创下历史新高。按现在这个势头来看，年底有望突破15万辆，夺得新能源汽车世界产销第一的宝座问题不大。市场火爆，政策给力，消费者认可，我们的新能源汽车是不是就没有问题了？我们可以高枕无忧了？恐怕这么想就大错特错了。下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。

　　首先，下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。作为一直致力于混动技术研发的丰田公司，近5年来，常熟的丰田技术研发中心一直在推进混动技术的国产化进程。今年秋，搭载国产混动核心零部件的卡罗拉和雷凌将上市。据一些媒体估计，上市售价可能会13万元起。虽然混动技术在中国没有被列入新能源技术，只能算是节能技术，但如果届时卡罗拉和雷凌双擎以这个价位上市，将直面国内自主品牌的新能源汽车，那时消费者如何选择也说不好。

　　其次，德国汽车中的三驾马车也把产品纷纷拿到中国做本土化研发。广为国人接受的奥迪明年将国产A6L混动款，宝马5系和奔驰S400L　HYBRID已经在国内生产。同时，瑞典的沃尔沃汽车也把产品带至国内生产，最新上市的S60L混动版就是他们的成果。总体看来这些车企的产品售价都比较高，似乎对国内新能源汽车市场冲击不大。但是，汽车的规模化效应能够大幅降低成本是业内的共识，未来这些企业的产品售价多少，还是依赖产业化的进程。另一方面，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，综合起来，对国内新能源汽车市场的冲击并不弱。

　　最后，低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。现在，不光在农村市场，一些大型城市的街头都能看到低速电动车的身影。虽然低速电动车现在还没有名分，但不可否认的是，它们能满足一部分市场的需求，也挤占一部分新能源汽车市场的份额。国内主流车企如何应对来自这方面的压力，我们在下半年拭目以待。

　　从上述分析看，国内生产新能源汽车的企业将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。从往常看，下半年是汽车销售的旺季，汽车企业应该继续做好做强产品，丰富产品线，加强技术研发。如果上述影响较大，就为迎接挑战做好准备，如果影响不大，也不失为一种提高，终归是企业的一笔财富。