在政策利好不断、消费者环保意识逐渐增强的背景下，我国新能源汽车正在驶入发展快车道。然而，新能源汽车在经历井喷式发展的同时，续航里程偏短、充电难等弊端也逐渐显现。在近日举办的“北京新能源汽车发展论坛”上，众多专家为新能源汽车发展“问路”、“把脉”。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

　　续航300公里起才能消除里程焦虑

　　在新能源汽车销量井喷式增长的同时，续航里程仍然成为制约其发展的阻碍之一。目前市场中，大部分车型续航里程在200公里以下。对此，师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，而且将其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。”师建华表示。

北京市新能源汽车推广促进中心主任 牛近明

　　共享充电资源实现1＋1＞2

　　目前不同汽车厂家与运营商建造的充电桩之间并不通用，消费者的新能源汽车需要充电时，多数只能选择一家充电机构的充电桩进行充电。牛近明称，现在让各充电桩企业之间共享资源还存在较大难度，并未让充电资源使用最大化。牛近明指出：“在充电的运营环节中，我不赞成谁的资源谁占有的做法，充电资源应 该实现社会化使用，车企和运营商之间应该相互合作，使新能源汽车充电服务更加规范，才能实现1＋1＞2的效果。”

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长 赵景光

　　未来新能源汽车也将摇号难

　　去年以来，北京市共进行了9期新能源小客车指标配置，个人指标有效数量从第一期1428个增加到2015年第三期6554个。实际配置指标是5697个，中签率是88%，增幅超过了350%。受纯电动小客车不限行等利好政策影响，今年第三期有效申请数量较上一期增长了92%。申请总量和新增的申请量均创历史新高，也终结了新能源汽车摇号百分百中签的历史。赵景光表示：“纯电动小客车即将面临真正的摇号，再不买，摇号也不那么好摇了。”

中国汽车流通协会秘书长 肖政三