补齐积分 任务不轻

按照2016年国内乘用车企的平均燃料消耗量表现，对于这些以“双积分”政策进行计算，产生了“负积分”的企业，补齐积分的任务也不轻。

我们再来简单地计算一下，企业的这些“负积分”需要多少新能源汽车的产能进行补给，才能顺利过关。这个计算方法，我们采用“双积分”政策中对于新能源汽车的相关计算方法进行，即续驶里程在250公里~350公里的纯电动汽车每辆可获得4分来统一计算。结果显示，长城汽车需要7.3万辆的新能源汽车产能，长安汽车需要近6万辆，广菲克2万辆，长安福特近1.9万辆，东南汽车需要约13.6万辆……

因此，在“双积分”政策的规定下，长城汽车增资御捷的目的则一目了然。那么其他车企又将如何应对呢？除了根据我们的算法目前产生“负积分”的企业要着手补齐积分之外，对于按照本次算法获得“正积分”的企业，也并非高枕无忧，因为按照规定，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分的比例要求适用于所有乘用车企，尽管主要依托传统能源汽车获得了“正积分”，但仍然要达到新能源汽车积分的比例要求。对于产能不断扩张的大部分主流乘用车企而言，满足“双积分”政策的要求，也要下点儿工夫。

包括江淮大众、长城御捷等合资合作的接连上马，以及越来越多的传统能源车企调整内部产品布局，加大对新能源汽车产品的生产和投放力度等动作，都意味着应对即将到来的“双积分”政策，企业在行动。不可否认的是，与新能源补贴政策相比，“双积分”政策的“强制性”味道更浓。