金旅纯电动公交车投入运营

　　不可忽视的新能源公路客车

　　公路客车与公交客车是客车市场的两大主力干将。然而，新能源客车自问世推广以来，一方面得益于国家政策利导，一方向受其自身续航里程等条件所限，一直注重在城市公交、出租车及城市物流领域的推广应用。

　　据相关数据显示，2015年上半年，新增长的新能源客车中，公交车仍然占据95%的市场比例。与新能源公交客车销售良好局势形成鲜明对比的是，新能源客车却一直被挡在公路客运的大门之外。其实业界早有共识：目前新能源客车已经能够满足公路客运需求。行业相关人士也曾透露，针对新能源客车进入公路客车领域的问题，交通部也进行了多次讨论，相信不久就能得出讨论结果。

　　早前，中国公路学会客车分会理事长王琦英就曾在2014年中国客车学术年会上做出预测，政策瓶颈打通之后，预计2015年新能源公路客车会有5000辆左右的新车需求。

　　政策瓶颈之外，新能源客车，尤其是纯电动客车投运公路市场，其续航里程一直是个过不去的坎儿。近日，扬州首批30辆亚星纯电动公路客车上路运营，虽然该批纯电动客车目前只做通勤使用，但作为新能源公路客车投放也让我们看到了企业在拓宽新能源客车市场上新的尝试和努力。他们是如何解决这批纯电动公路客车的续航里程问题的？

　　据了解，目前扬州绿动已在公司场区自建了充电桩，大巴车接送返程回到公司后，便可以在充电桩上充电。同时，扬州市专门生产研发特种大功率直流稳定电源、特种变频电源的企业——扬州双鸿电子有限公司已在扬州市区建了多个充电站，可为该批车辆途中充电提供方便。而此次交付的亚星YBL6117HBEV纯电动公路客车仅需2.5个小时就可充满电，满电后该车可行驶150公里，完全能够满足市区内的通勤接驳使用。

　　而中通客车在解决纯电动客车的续航里程问题上，同样有“绝招”，据中通客车相关负责人介绍，以中通客车现在的技术水平而言，纯电动客车续驶里程的多少，主要是根据客户需求来确定的。“比如，12米的公路纯电动客车，现在最大续驶里程可达200多公里，这主要要看装载电池的数量；如果是中短途运输客户，他对续驶里程的要求没那么高，装载的电池数量相对会少一些。”

　　微循环公交市场将有大作为

　　无论是从第十六届上海国际汽车工业展览会，还是从2015北京道路运输展等行业会展的风向来看，还是从调差数据显示来看，据调查显示，在国家大力推行公交都市建设的同时，越来越多的城市开始大力建设公交系统。其中，微循环公交系统成为城市公共交通系统的重要组成部分。

　　微循环公交系统就需要微循环公交车。微循环公交又称袖珍公交、社区巴士，不但其运行线路短，通常为5~10公里，有些城市最短微循环线路单程甚至不足2公里。微循环公交就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行的最后一公里。

　　显然，客车厂家也早已嗅到微循环公交市场的热度。

　　无论是一入门就开始专注造新能源客车的福田欧辉客车，其生产的智蓝F3—BJ6650系列迷你纯电动巴士作为全球首款6.5米纯电动巴士，是国内首创开发的社区“微循环”公交车，专为快速接驳打造，主要用于城市街区或社区之间的支线狭窄道路，可实现地铁与社区、干线交通与社区之间的无缝对接。