■雪佛兰沃蓝达

　　雪佛兰沃蓝达采用增程电动模式，它具备插电和增程两种工作状态。在插电模式下，它可以通过接入外接电源实现充电，这时候通过车内的16kW·h容量的锂离子蓄电池储存的电能。可以驱动沃蓝达行驶约60公里；电池内的电能耗尽，又不能依靠外界充电时，沃蓝达便进入增程模式，这时1.4L排量的汽油机发电提供电能，这些电能一方面驱动111kW的电动机驱动车辆；另一方面也可以为电池组充电。同时，沃蓝达也具备制动能量回收等新能源车型常见的功能，进一步节省能量。

　　驾驶过沃蓝达的人告诉记者，该车整体状况不错，就是刹车较重，转弯会有响胎情况。

　　■丰田普锐斯Plug-In

　　丰田普锐斯Plug-In的动力系统可选择纯电动和混合动力两种模式行驶。电动和燃气混合工作时（城市/高速）综合平均油耗大约为2.5升/百公里，相当于每加仑燃油行驶95英里。但是电池耗尽后，也就是一次充电行驶距离超过20公里后，就要汽油发动机持续工作了，这时的（城市/高速）综合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相当于每加仑燃油行驶50～45英里。

　　在国外试驾过该车的人士告诉记者，该车发动机工作产生的震动和噪音让人很不舒适，此外，在刹车时由于能量回收系统的参与，不舒适感也会明显增加。

　　■宝马i3

　　宝马i3有纯电动版和增程式混合动力版两款车型，这两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。i3纯电动版车型的续驶里程约为130~160公里，增程式车型的续航里程大约能达到240~300公里。驾驶过i3的人士告诉记者：“整体车型较为不错，但是i3的两款车型松开‘油门’车速下降太快，初期驾驶非常不舒适。”