远在重庆的长安汽车也十分重视京津冀的新能源汽车市场。在今年初上市的长安逸动EV，曾在环青海湖电动汽车挑战赛上荣获运动员推荐奖，长安新能源总经理任勇告诉记者，长安逸动EV的品质在国内电动车中名列前茅，但是现在受制于动力电池的产能限制，产量迟迟不能提高。目前，长安正在与电池提供商天能集团积极协调，力求明年解决电池产能的瓶颈问题。

　　产品品质“精益求精”

　　由于动力电池会因为温度的降低而产生续驶里程衰减的效应，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，冬奥会最大的挑战在于严酷的环境温度。据中国天气网数据显示，张家口每年冬季温度在零下15至零下20摄氏度左右。在这样的低温环境下，纯电动汽车是否还能保持原有的续驶里程，动力电池会不会因此发生什么问题呢？

　　北汽新能源工程研究院总师俞会根告诉记者，因为电化学电池的特性，在低温条件下，电池确实会发生一定程度的衰减。但是随着近些年动力电池研发水平的不断提高，电池内电解质、隔膜等组成部分的抗低温性能在不断提高。今年冬天，北汽新能源曾将旗下产品带至黑龙江漠河试车。在零下30℃的环境中，北汽新能源产品的续驶里程都能保证在80%以上，达到国家标准要求。

　　对于未来的北京冬奥会，俞会根表示现在距离冬奥会还有7年多时间，目前动力电池的发展突飞猛进，很难估计7年后动力电池的水平。对于续驶里程稍有缩短，俞会根表示完全没有必要担心，因为国家要求在2020年动力电池单体电芯的能量密度要达到300Wh/kg，就算那时电池的抗低温性能仍是现在水准，因为电池能量密度的增加，届时电动汽车的续驶里程仍将超过200km，甚至往返京张都没有问题。

　　三元锂材料的动力电池天生具备不错的抗低温性能，那么在大客车上使用更多的磷酸铁锂电池是否能够抵御住关外凛冽的寒风呢？比亚迪商用车市场部经理助理肖海平告诉记者，完全没有必要为电池的衰减担心。他表示，尽管磷酸铁锂电池抗低温性能不如三元锂电池，但是比亚迪一直在致力于新型动力电池的研究，不断优化磷酸铁锂电池的材料，未来磷酸铁锂电池的能量密度将更高，成本将更低。

　　肖海平同时表示，目前比亚迪大客车自带一套电池加温系统，在低温环境中，在车辆启动之前，系统会对电池组进行加温，保证电池处于最佳温度后再启动车辆。今年初，比亚迪K9已经在承德公交试运行。冬季承德的气温与张家口相当，试运行期间，K9各项指标完全正常。肖海平表示，未来比亚迪将继续以精益求精的态度做好新能源汽车，严抓产品品质，为节能减排做出自己的贡献。

　　优惠政策逐步落实

　　众所周知，奥运工程历来对于城市环保有着苛刻的要求。北京冬奥申委相关负责人曾表示，北京冬奥会期间主要面临着三个问题，一是在城市供水紧张的情况下如何解决人造雪；二是如何化解北京与张家口各赛点之间的交通；第三则是空气问题。对此，北京市新能源汽车产业协会副会长赵景光认为，从环境改善的角度来讲，新能源汽车对于以上问题的化解，都将起着直接或间接的作用。

　　事实上，经过十多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面构建了一整套支持新能源汽车快速发展的政策体系。除国家政策外，以北京为代表的多个新能源汽车推广应用城市（群）都出台了相关政策，不断助推新能源汽车产业发展。

　　作为申奥城市，北京已然成为落实相关政策的“急先锋”。根据北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。2015年消费者在北京市购买免征车辆购置税的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达10.8万元。

　　赵景光说：“由于技术的健全，北京市已经坚定不移确定发展纯电动汽车。北京市1：1政策的出台，将会使许多非京籍电动小客车企业受益，在今年政策利好刺激下，销量不断激增，单月销量就达两千辆。”根据往届奥运会举办经验，客车车型则在奥运场馆与奥运村之间扮演主要角色。

　　除补贴外，北京市还实行新能源汽车不限行的优惠政策，也取得了良好的带动效果，而对于新能源汽车是否限行则没有明确。“北汽新能源营销公司副总经理王水利说，”希望相关部门能够进一步明确新能源汽车不限行的规定，借冬奥的契机一方面强化优惠利好，另一方面提升城市环保理念。“

　　总体来看，现阶段新能源汽车市场依然是政策推动的市场，且聚集在限行、限购、补贴力度方面。借助冬奥会的春风，新能源汽车政策还将成系统、有步骤地往前推动，”到2020年，北京的环境将会超过对奥组委的承诺，这毫无疑问。“赵景光说。

　　借势打开私人市场

　　现代奥运的多元价值对于主办国尤其是主办城市的影响不言而喻，如果说2008年北京夏季奥运会提出的”绿色奥运，科技奥运，人文奥运“提升了整座城市环保与人文意识，那么即将到来的2022年冬奥会势必又会刷新北京市民的绿色消费习惯。同时，作为战略性新兴产业，届时民族品牌的新能源汽车也将成为一扇窗口，向世界展示中国在新时期提升综合实力、发展低碳经济、塑造新兴产业的骄人成绩。

　　北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为：”获得冬奥会主办权，是因北京有其独特的优势。这座城市在新能源汽车数量上的增长是全方位的，以纯电为主，在环卫、公交、租赁、出租，以及消费者私用等方面，都得到了大幅度增长，目前北京纯电动汽车总量已达到一万辆以上。“

　　北商研究院汽车产业研究所的调查分析发现，新能源汽车概念已被三分之一的北京消费者所知晓，且消费者购买意愿强烈，其中家庭拥有两辆以上、较发达地区以及在新能源示范区的消费者对其认知度更高。

　　然而据统计，作为经济影响力最大的示范城市，北京市去年新能源汽车销量为8050辆，仅占当年推广计划的40.25%，距完成2万辆的年度目标仍有较大差距。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，从北京各销售渠道统计的数据看，消费者还普遍存在对新能源汽车市场如火如荼的春天不知道、对新能源汽车知识政策不了解、对新能源汽车技术品质不相信、持币观望不购买”四不“现象。”王水利也谈到，新能源汽车私人市场尚未完全打开的主要问题在于“消费者对于新能源汽车的不了解、不熟悉、不信任”。他们希望新能源车企借助冬奥会的春风，加强科普政策宣传力度，打消早期消费者的顾虑。

　　今年上半年，随着燃油汽车中签率不断降低，加之“节能环保”概念的深入人心，民族品牌的纯电动车无论是销量还是品牌认知度，都得到了迅速提升。以北汽为例，其新能源汽车5月销量1503辆，环比增长76%，而去年同期仅为36辆，1—5月累计销量已达5265辆。业内估计今年新能源汽车实现全年15万辆的销售量已无悬念，未来中国将会成为全球新能源汽车推广最多的国家。另据权威机构统计，比亚迪、康迪、众泰等自主品牌在全球销量前20位车型中均榜上有名。