比如说，成本。

　　我们算笔账，8月1日起北京已经正式开始收取新能源车每度电0.8元的充电服务费。

　　充电电费0.8745元服务费0.8元=1.6745元/度电

　　什么？居民用电费平均才0.48元/度好么！

　　按照电动车百公里综合耗18度电计算，价格为30.141元，每公里成本为0.3元左右。反观烧油车，我们取百公里油耗7L的客车做样本，每公里成为6.11*7/100=0.4277元。

　　并没有省多少嘛。

　　另外，开上了就能用得爽吗？充电桩也是个大问题。

　　现在北京充电设置主要分为三类，公共专用、私人自用和社会公用充电桩。总数超过6600根，只是，然并卵，杯水车薪。

　　新能源牌照抢手，就是新能源车抢手吗？

　　当前新能源电动车售卖的大背景依然是各种优惠政策的支持。数据显示，今年前7个月，北京纯电动汽车累计上牌达到1.62万辆，7月上牌量超过2000辆。

　　在北京新能源汽车井喷式增长的背后，一系列利好政策功不可没。

　　但是随着新能源车的普及，政策逐渐收口之下新能源电动车是否能保持强大吸引力？

　　根据本喵的帝都线报，2020年纯电动汽车补贴或将取消。而且我们暗搓搓举个栗子，在今年新能源汽车补贴减少的首月，北京纯电动汽车销量从2507辆，暴降至477辆哟。

　　（题外话）啥车牌都指望不上，还有租车这条路可以走。

　　新能源汽车摇号儿也开启僧多粥少的时代了？中不中也需要求神拜佛了？这样下去，帝都人民新能源车也要指望不上了……看来只能指望租车了……（擦，租车软文的即视感。）

　　在北京地界，提供电动车租赁的公司星罗棋布，一些车企比如北汽、通用等也拎着自家电动车推出租赁业务，在卖车之余赚点外快。

　　比较知名的，应该是北汽与富士康合资的恒誉新能源汽车租赁有限公司，民间选手Ucar租车等。他们提供分时租赁业务，将租车从地域限制中解放出来。

　　所以本喵以为，在帝都摇不着号儿不要紧，动动手指租一辆新能源车，妈妈还是不用担心我的出行。